回收飞机残骸有什么用？( 二 ) _小知识

在前文提到的法航事故中，尽管有法、巴、美等多国海军及海洋研究机构合作进行，但黑匣子的搜索工作仍然持续了整整两年——直至2011年5月。
目前， “黑匣子”还不具备无线电收发能力，这使得搜索工作充满了挑战。在日前的亚航事故中，印尼方面最终是通过机上一名乘客的手机信号定位了飞机残骸。
5.“黑匣子”有多结实？
为了使飞行数据在极端环境下保存下来，黑匣子具有超强的防御力，它可以耐6千米深的水压，在1100摄氏度的高温中坚持30分钟，能够在6.5毫秒内承受3400倍重力加速度的冲击。
1983年，前苏联空军出动战斗机发射穿甲弹，将偏离航线误入苏联境内的大韩航空007号航班击落，客机随后坠海爆炸。在这种情况下，飞机上搭载的飞行记录仪仍然完好地被保存了下来，并被苏联方面获得，直到苏联解体之后，数据始被公诸于世。
飞机残骸分析

黑匣子虽然能够给出最详实的飞行数据，但其搜索打捞工作难度极大，并且数据的保存、复原、解析等一系列工序极其繁复，往往耗时数年。在一些空难中，飞机的机体残骸也十分重要，因其体积大、目标明显而易于搜索，并且可能提供更加直接的分析凭据。
下图是14年7月马航MH17航班空难现场的机体残骸照片。此照片一经发回，即有专家推断出：该机为导弹击中。

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由图可见，这块舷窗周围残骸上布满了密集的小孔，且多出油漆呈现起泡状，可知飞机遭到了高速细小弹片的打击。这些碎片也有可能是发动机爆炸产生的，但照片中的伤痕尺寸较为均一，故最终排除了引擎爆炸的可能性。
该导弹并非直接命中机体，否则残骸的断面会表现出整体贯通或内部爆炸的形式。通过残骸表面的弹痕推断，导弹是在飞机附近爆炸，高爆弹头内的预制破片爆出，达到大面积杀伤效果。最终根据导弹的特性与事发地武装的情报，断定是9K37“山毛榉”导弹所为。

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以上结论在获得机体残骸照片的当时就可以得出，为之后的调查指明了大方向，这是非常快捷高效的。而对黑匣子数据的解析则需要极其漫长的时间，如法航事故的最终调查结果于12年7月发布，此时已经距离成功打捞黑匣子过去了一年有余。

常规情况下，在排除恐怖袭击的可能性后，重大飞行事故的调查处理方由三部分人员构成：飞机运营商（航空公司）、飞机制造商和事发当地民航局安全部门，其中事发当地以飞机残骸所在地为准。在去年的马航失联事件中，虽然航班上有超过一半乘客是中国籍，但飞机从未进入中国境内，不是在中国境内失事，因此我国不能作为以上三方之一参与调查处理，而只能观察员身份作协助。
回收机体残骸的主要目的就是交由飞机制造商进行鉴定处理，以凭借残骸推断失事前飞机的状态，如：整机坠毁还是空中解体、部件故障还是外力破坏、是否发生爆炸等等。这些深入的分析不能仅凭照片进行，必须回收残骸原件，进行金相分析和力学分析。
如2002年的中华航空611号班机空难（又称“澎湖空难”），事发的播音747客机在爬升阶段空中解体，在对飞机残骸的分析过程中发现，机尾蒙皮有过修补痕迹。之后经过金相分析，得出这块蒙皮有金属疲劳现象。由此进一
查后终于还原了空难的原因：1980年该机曾遭受机尾触地损伤，而维修却没有严格按照制造商的标准进行蒙皮的整体更换，结果在事发时结构损伤出产生2米多长的裂痕，进而导致飞机结构崩坏、空中解体。