亚航飞机失联——廉价航空就不靠谱？ _小知识

12月28日上午，亚航QZ8501航班突然失联，机上155名乘客和7名机组人员失踪。亚航飞机失联，使亚航及其代表的“低成本航空”模式再次受到人们的关注，那么，廉价航空模式是否有安全隐患？盘点发现，有些廉价航空公司的安全记录不佳，有的却保持了良好的安全记录，造成这种差别的原因在于，航班是否严格执行航空规程、管理是否有瑕疵以及天气等原因，而不在于是否“廉航” 。
【亚航飞机失联——廉价航空就不靠谱？】

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亚洲最大的低成本航空公司

亚航，全称亚洲航空，是亚洲最早和规模最大的低成本航空公司，成立于1990年代初，最早为马来西亚国营公司出资。 2001年，该公司因运营不善负债达1100万美元，被前时代华纳执行长东尼?费尔南德斯以1林吉特（0.26美元）的象征价收购。
2002 年，被收购的亚航一举扭亏为盈，并开始以1林吉特的促销价吸引乘客，侵蚀原本被马?来西亚航空（马航）垄断的市场。 2003年起，亚航开始以合资、收购等方式向泰国、印尼、菲律宾、日本、印度等国扩张。 28日失联的航班QZ8501就是其子公司印尼亚航公司执飞。
亚航之所以能够从一个名不见经传的亏损公司，一跃成为今天的模样，最重要的是它采用了“低成本航空”这一模式。
低成本航空，又称廉航，最早由成立于1971年的美国“西南航空”开创。其主要思想是，通过简化的服务、型号更单一的机队、较低的票务成本等方式，降低运营成本，以低票价实现航空“公交化”， “薄利多销”获取利润。这一最初遭到各大航空公司嘲笑和抵制的模式，在过去数十年中得到了长足的发展，席卷美洲、欧洲、大洋洲、亚洲等市场，以近30%的增长率，成为航空业中发展最快的版块。目前，低成本航空已占全球运输总量的26%，在欧洲，这一比率达到了39% 。
低成本等于低安全？
“低成本”是否带来“低安全”？应该说，这二者没有必然联系。航运事故的特殊性，决定了它一旦发生，对航空公司声誉的打击是致命的，低成本航空更难以承受这种打击，所谓“安全才是最大的效益” 。
据澎湃新闻网报道，在廉航模式产生之初，确实有对其安全性的质疑，如飞机使用率过高、飞行员工作时间过长等。不过，事实是，经过数十年的运营，低成本航空的事故率并未高于传统航空。最早的廉航公司美国西南航空已多年成为美国运量最大的航空公司，被列为世界最安全航空公司前十名之一，欧美主要的廉航公司，也保持了良好的安全记录。
此次出现事故的亚航，在过去十几年的运营中，也从来没有出过恶性事故，在2009-2014年间，还连续6年被skytrax评为“全球最佳低成本航空” 。新浪微天下报道称，华尔街日报援引航空专家说法称2014年12月28日之前，亚航及其子公司拥有“惊呼完美”的安全记录，他们的飞机没有发生过致命事故。当然，亚航曾出现过一些“偏离跑道”事故。
相比之下，中国廉航的代表春秋航空首航于2005年，至今都没有发生过安全事故。公开资料显示，春秋航空以上海虹桥为基地，并设有维修基地，此外还有上海浦东，石家庄，沈阳3个维修站，上岗飞机维修人员500多人。春秋航空的年度机械原因延误取消千次率也由刚成立的11.63下降到2013年的1.84 。