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列车盒饭 ， 注定不会好吃又便宜
火车上的盒饭 ， 一个神秘的存在 。
无论是绿皮火车 ， 还是快捷的高铁 ， 都少不了乘务员推着餐车来回吆喝：“啤酒饮料矿泉水 ， 瓜子花生八宝粥 ， 让一下”、“盒饭 ， 有人需要吗” 。
然而 ， 吆喝半天 ， 最终卖不出去几份 。 大部分人宁可吃泡面或挨饿 ， 也不愿意为火车上的盒饭自掏腰包 。 没别的原因 ， 火车上的盒饭 ， 出了名的又贵又难吃 。
火车上的盒饭 ， 到底是谁做的？这么难吃的盒饭 ， 凭啥敢卖几十块？
吃过最难吃的饭 ， 是列车上的盒饭中国铁路客流量巨大 ， 但餐车上的盒饭生意 ， 只能用“惨淡”形容 。
2012年到2022年 ， 国家铁路的客运发送量是259.1亿人次 ， 平均每天有700万人不是在去坐火车的路上就是已经在火车上了 。 如此庞大的客流量 ， 本应该为铁路餐车带来一盘大生意 ， 但是以动车餐车为例 ， 旅客的就餐率仅约为 4% 。
就餐率低 ， 恐怕和列车盒饭的定价、味道脱不了关系 。
以京铁列服销售的七种套餐为例 ， 去掉最贵的65元一份的水晶虾仁套餐 ， 再去掉最便宜的15块一份的辣子肉丁套餐 ， 剩下五份套餐的均价是45.6元[3
。 有网友就吐槽在火车上点过47块钱一份的红烧茄子 。 没想到防住了“雪糕刺客” ， 还是被火车盒饭背刺 。
京铁列服在线点餐小程序的菜单
贵也就算了 ， 关键是菜品寒酸、味道难吃 。
中国青年报社会调查中心曾经对“高铁盒饭满意度”做过调查 ， 结果发现 ， 近23万的受访者里 ， 有九成以上对高铁盒饭不满意 ， 近七成认为高铁盒饭味道太差 ， 此外 ， 还存在分量太少、选择太少和服务不好等问题 。 简而言之就是“又贵又难吃” 。
有人吃完高铁上40块一份的银杏凤尾虾套餐 ， 便暗下决心要让高铁餐车永远失去他这个上帝 。
还有人被难吃到才思泉涌 ， 当场用优美的语句记录下这难以磨灭的忧伤：这死不瞑目的菜叶子 ， 硬得粒粒分明的白米饭 ， 遍寻不见的牛肉……富含诗意、饱含感情 ， 最后一句是：“我哭了” 。
而且 ， 咬咬牙买的高铁盒饭“盲盒” ， 还可能开出“文物盒饭” 。 有人在高铁上买了一份红烧狮子头套餐 ， 保质期竟长达90天[5
， 被网友吐槽是“文物盒饭” 。
有乘客就因为吃了车上发了霉的“文物盒饭” ， 上吐下泻 。 因为这些常温链盒饭储运时间长 ， 包装容器容易破损造成霉变 。 铁路总公司规定 ， 2018年9月29日起 ， 全国铁路停止使用常温链盒饭[6
。
直到今天 ， 一提到列车盒饭 ， 大家的评价依旧是“盒饭刺客”、“千万别买”、“不如自己带面包吃” 。 广受差评的列车盒饭 ， 究竟是怎么做出来的？
列车上的盒饭 ， 是怎么做出来的虽然同是列车盒饭 ， 高铁、动车和火车上的盒饭还不太一样 。
普通的绿皮火车的盒饭是现炒的 。
以Z、T、K开头的普速列车一般采用的是加挂餐车的配餐模式 。 餐车一般设置在车体中部 ， 作为卧铺车厢和硬座车厢的隔断 。 餐车上配有厨师 ， 他们会在餐车上加工、烹煮当天配送的半成品肉类、菜类食品 ， 乘客可以到餐车吃上现炒现卖的餐食 。 到了饭点 ， 餐车也会加热热链盒饭 ， 由售货员推着小推车到各节车厢售卖 。
不过 ， 由于餐车的设备也比较简陋 ， 只能进行一些简单净菜粗加工 ， 不具有规模化、标准化的食品加工能力 ， 加上厨师和制作时间有限 ， 餐车上供应的餐食种类、数量并不多 ， 而且出餐效率比较低 。
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