。 要是哪一环“体检”不合格 ， 这个盒饭将会失去坐高铁的资格 。
而顺利坐上高铁的盒饭也不一定能顺利卖出 ， 完成自己充实人类的使命 。
高铁上除了商务座 ， 其他车厢并不包餐 。 和高铁相比 ， 飞机的餐食成本算在机票中 ， 可以根据卖了几张票来精准生产和配送飞机餐 ， 高铁却很难确定有多少旅客订盒饭 ， 还得靠售货员推着小推车在车厢里叫卖促销 。 要是这些保质期短的盒饭卖不出去 ， 过期了还得回收销毁 ， 只好抬高单份价格来收回成本 。
所以 ， 火车上的种种成本 ， 都注定了火车盒饭不会便宜 。
在火车之外的餐饮市场 ， 饭菜的味道和价格有关店家的利润甚至生死 ， 但是 ， 铁路餐饮基本处于垄断或半垄断的状态 ， 市场竞争力弱了 ， 价格自然降不下来 。
目前 ， 我国高铁盒饭的供应模式有两种模式 ， 第一种是铁路局内部自建餐饮公司 ， 北京局的京铁列车服务公司、沈阳局的双瑞服务公司就属于这种；第二种是引入路外专业化的配餐企业 ， 广州铁路集团公司就和海南航空公司共同投资组建了餐饮服务公司 。
没有激烈的竞争 ， 也就不必担心淘汰 。
事实上 ， 高铁上也有15块的便宜盒饭卖 ， 但很多人都不知道它的存在 。
性价较高的15元盒饭成为很多人首选的套餐
中国铁路总公司在2015年实行的《铁路旅客运输服务质量规范》中就规定 ， 高铁要“供应品种多样 ， 有高、中、低不同价位的预包装饮用水、盒饭等旅行饮食品 ， 2元预包装饮用水和15元盒饭不断供” ， 不过“不断供”的规定从2017年1月1日起就不再执行了 ， 能不能买到15元盒饭 ， 全凭运气[22
。
而且售货员并不会主动推销15元盒饭 ， 他们会先出售四五十一份的盒饭 ， 除非顾客主动咨询或高价盒饭售完 ， 导致很多人以为高铁上只能买到高价盒饭 。 因为他们的销售额和工资挂钩 ， 卖得多工资多 ， 卖得少不仅钱少 ， 还要被考核[23
。 如此一来 ， 售货员自然只想卖多几个高价盒饭 。
总之 ， 短期内 ， 火车上的盒饭注定不太能便宜与美味兼得 。 这种盒饭存在的唯一意义 ， 可能是为了衬托泡面有多香多便宜 。
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