据BBC报道 ， 北京时间10月31日上午11:58从Sharm el-Sheikh机场起飞的一架由俄罗斯Kogalymavia航空公司KGL（7K）9268航班的空中客车A321飞机 ， 在起飞后22分钟从管制员雷达屏幕上小时 ， 最后证实飞机坠毁在西奈半岛的Hasana山区 ， 该坠毁地点在地中海南边海滨城市阿里仕市以南35公里 。
人民网雅加达8月16日电：据印尼当地媒体报道 ， 16日下午 ， 印尼国家搜救局发布消息称 ， 一架载有54人的客机在巴布亚地区失联 。
2014年12月28日 ， 亚洲航空QZ8501航班从印尼泗水机场起飞前往新加坡时在中途失联 ， 截止目前为止 ， 仍然没有飞机的确切消息！
世界这么大 我想去看看
随着经济的发展 ， 越来越多的人走出国门 ， 去探寻不同文化、不同人群、不同风貌 。 基于时间和便捷性的考虑 ， 出国搭乘飞机是大多数人的选择 。 出国时 ， 由于航权的对等性 ， 我们既可以选择我们国家的航空公司 ， 也可以选择目的地国家的航空公司 ， 还有可能选择利用有第五航权经停的国家的航空公司 ， 可以有较大的选择空间 。
但是到了目的地国家 ， 如果需要在其国家内飞行 ， 选择性就非常小了 。 一般只有所在国的航空公司可以选择 ， 其他国家的航空公司 ， 除非取得第八、九航权 ， 否则不可以经营别国的国内航线 。 而这两种航权很少开放出来 。
比如在日本从东京到北海道 ， 选择性就大大缩小了 。 除非取得第八或者第九航权（目的地国一般不一定会开放） ， 否则只能选择日本的航空公司 ， 也就是一般只有日本的航空公司可以经营 ， 其他国家航空公司不能经营这条航线 。
至于很多旅客购买的机票显示是同一航空公司的航班号 ， 那也是和所在国航空公司代码共享的航班 ， 坐的飞机是当地的航空公司经营的 。
注：第五航权 ：中间点权或延远权
某国或地区的航空公司在其登记国或地区以外的两国或地区间载运客货 ， 但其班机的起点与终点必须为其登记国或地区 。 也就是说 ， 第五航权是要和两个或两个以上的国家进行谈判的 。
第八航权 ：（连续的） 国内运输权
某国或地区的航空公司在他国或地区领域内两地间载运客货的权利（境内经营权） 。 第八航权只能是从自己国家的一条航线在别国的延长 。
第九航权 ：（非连续的）国内运输权
本国航机可以到协议国作国内航线运营 。 第九航权 ， 可以是完全在另外一个国家开设的航线 。
在国外怎样选择一个靠谱的航空公司？
国际民航组织对其组织的成员国都会进行安全审计 ， 对于法规、组织、执照管理、运行、适航、事故调查、空中导航服务、机场管理等方面进行综合评定 ， 对于发现问题提出整改建议 。 去年就因为几个国家的航空安全水平明显低于国际民航组织安全审计标准 ， 国际民航组织给予警告 。
下图是我选取周边国家的安全审计水平柱状图 。 蓝色虚线表示全球平均水平；紫色是印尼、蛋黄色是泰国、深绿色是越南、绿色是菲律宾、深棕红色是中国、棕红色是日本、蓝色是俄罗斯 。 其中泰国有一项运行是大红 ， 说明处于警戒水平 。
文章插图
不要被机票欺骗！
举个例子 ， 比如你选择从北京去汉堡 ， 经停苏黎世 。 你的机票上可能显示的都是瑞士航空的机票 。 但是实际上 ， 从苏黎世到汉堡 ， 有可能你坐上飞机发现根本不是瑞士航空的飞机 。
也就是说 ， 你以为你是全程买的瑞士航空 ， 实际上第二段却是坐的可能是别的航空公司的飞机 ， 这就是所谓的代码共享航班 。
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