当赛车手们在赛道上风驰电掣， 当人们为赛道上的激情与速度倾倒陶醉、欢呼雀跃时， 不知他们是否知道赛车运动其实更是科技的竞争 。 这背后不为多数人所知的、又是最重要的一环是车手的安全保障 。 可能已没有多少人还记得巴西车手塞纳的丧生， 更别提其他很多致命的事故， 但是发生重大事故， 往往也会推动安全技术的进一步发展 。 一方面人们不会因为危险就放弃追求速度所带来的刺激、激情和快感， 另一方面， 大量资金被用于安全方面的研发与应用 。 随着科技的进步， 车手在极端情况下生还的概率在不断提升 。
日常工作生活中， 汽车在速度、灵活性方面拥有巨大优势， 大大扩展了人们的生活半径， 对工作、生活效率和质量的提高无疑是全方位的 。 这也催生了一大批汽车企业， 并使得汽车产业顺理成章地成为我国的支柱产业 。 中国自2007年以来迅速进入汽车时代， 这种跨越似乎在一夜之间完成 。 2007年中国 汽车市场产销量888万辆， 其中乘用车630万辆， 到2010年已突破 1800万辆， 去年1900万， 今年破2000万辆已成定局， 其中乘用车会超过1600万辆 。
随着汽车的日益普及， 安全问题也日益凸显 。 为了提高驾驶的安全性， 除了大力建设道路基础设施、推行相关道路安全驾驶的法律法规， 汽车企业也运用科技手段推出各种安全技术解决方案 。 主动安全技术就是在汽车行业被广泛采用的一系列提高车辆行驶安全的技术 。 所谓主动安全， 是指在车辆行驶过程中， 车辆搭载的控制系统根据实时的道路交通状况， 主动干预车辆的行驶参数， 譬如牵引、传动或制动的参数， 以达到避免失控， 提高行驶安全的目的 。 而汽车制动系的防抱死制动系统 ABS（Antilock Braking System）就是一种经典的主动安全技术 。
ABS是制动系统中的闭环控制装置， 是汽车行驶稳定系统的一部分， 是继安全带之后又一重要安全措施 。 它可防止制动时车轮抱死， 保持汽车的操控性和行驶的稳定性 。
ABS系统的批量生产始于1978年末， 到目前为止在欧洲和北美的配备率超过90%， 在世界范围内超过80% 。 在很多国家， ABS已成为标准配置 。 在欧洲, 对ABS的要求被写入相关法规中 。
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有时面对突发交通状况， 例如急弯处的会车或突然出现的前方障碍物， 避让已经来不及， 紧急刹车往往是唯一规避事故的办法 。 车辆在紧急制动情形下， 来自司机的制动力有可能超过轮胎能够处理的范围：车轮锁死， 车轮不再能够传递任何的侧向附着力 。 车辆无法对驾驶员的操纵企图做出反应， 行驶中的车辆将变得不稳定甚至无法控制 。 这种情形通常发生在湿滑、冰雪， 不均匀、坑洼、急弯、沙石等路面的制动过程中 。 如果前轮抱死而后轮还在滚动， 汽车将因失去转向力而跑偏， 无法避让前方障碍；如果后轮抱死而前轮还在转动， 汽车将很容易失去控制而出现侧滑（甩尾）现象；因为车轮抱死， 制动距离会更长， 因为抱死失控， 轮胎更易损坏 。 这些都可以造成严重的交通事故 。 因此我们不希望车辆制动过程中车轮抱死滑移， 而是希望车轮进入边滚边滑的滑转状态 。
在配备了ABS系统的车辆中， 如果电控单元发现来自车轮转速传感器的一个或多个车轮的减速度急剧增加——趋于抱死， 亦即轮胎滑移率大于算法设定值时， ABS系统会在毫秒级范围内通过调整施加在每个车轮上的制动压力进行干预， 防止抱死， 确保安全制动——车辆维持可操纵并保持稳定 。 滑移率设定门限由基本量和偏移量组成， 偏移量根据车辆状态、车轮和车轴的动态特性， 侦测到的路面状态等参数来确定 。 与车轮全抱死的制动相比， ABS通常可缩短制动距离， 特别是在湿滑的路面 。 视路面湿度、轮胎与路面的附着系数情况， 制动距离可缩短约10% 。 特殊情形下， 制动距离可能会增加少许， 但汽车的稳定性和操控性会得到提高 。
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