闻名作家蒋巍， 2010年6月在人平易近日报颁发了《闪着泪光的事业——协调号：“中国缔造”的加快度》的陈述文学， 文中如许一段话， 就是对今世中国铁路人最好的诠释——
“2009年9月， 铁道部组织全路上万名劳模， 登上京津“协调号”城际列车， 以领略中国高铁的扶植当作就 。 陪伴着速度显示屏上节节上升的红色数字， 劳模们站立起来， 冲动地挥舞双臂， 齐声高喊， 仿佛不是接触网上的庞大电流， 而是他们的喊声在鞭策列车飞速进步 。 那是“中国缔造”的加快度， 那是几代铁路人的胡想与追求， 那是中华平易近族走标的目的伟年夜回复的激越程序啊！两鬓飞霜的老劳模老泪纵横， 气宇轩昂的青年劳模热泪盈眶……”
中国铁路人以对国度和人平易近的勇敢担任、艰难奋斗和炽热感情， 在中华年夜地成立起一座以“无私奉献”定名的汗青丰碑 。
从中国、美国、俄罗斯三个国度的铁路从业者环境看， 独一能和中国比力的， 也只有俄罗斯 。
NO.7：“年夜一统”的办理模式
文章插图
从高铁扶植成长汗青看， 无论是高铁原创国， 仍是高铁新兴国度， 在扶植成长中， 无不需要举国之力予以支撑 。 从宿世界规模看， 中国“年夜一统”的办理模式， 对更优更快扶植成长高速铁路， 具有自然的体系体例优势 。 “年夜一统”的办理模式， 一方面是“年夜一统”的国度办理模式， 另一方面是“年夜一统”的铁路办理模式 。 对于中国， 两者皆有 。 故而， 也只有中国在高铁范畴可以做到别人做不到的事！
英国全长109公里的HS1铁路， 建筑过程涉及一系列征地、公共协商、情况庇护等问题， 耗时16年；全长525公里的HS2线， 现还在公众的质疑声和抗议声中艰难推进， 估计2033年建当作 。
美国从2008年经由过程高铁项目经费打算至今， 10年了， 加利福尼亚州的高铁扶植却仍逗留在研究预算阶段 。
等等， 国外如斯案例不乏其人 。
再来看看中国高铁扶植速度 。 宿世界第一条运营时速350公里的高铁——京津城际高铁， 全程120公里， 扶植用时3年；宿世界第一条设计时速350公里的长年夜干线高铁——武广高铁， 全长1069公里， 扶植用时4年半；宿世界上首条建筑在年夜面积湿陷性黄地盘区、运营时速350公里高铁——郑西高铁， 全长505公里， 扶植用时4年；宿世界第一条最高设计时速380公里的长年夜干线高铁——京沪高铁， 全长1318公里， 扶植用时3年2个月；宿世界上一次性建当作通车里程最长的高速铁路（线下预留350公里时速）——兰新高铁， 全长1776公里， 扶植用时5年半；等等……
中国， 从没有一公里新建高铁到今朝高铁运营里程近3万公里， 遥遥领先宿世界， 扶植用时12年 。 这就是年夜写的“中国速度” 。
“不谋万宿世者， 不足谋一时；不谋全局者， 不足谋一域 。 ”自秦始皇同一中国以来， 中国“年夜一统”国度办理模式延续至今， 当作为两千多年来最主要的治国聪明和成长经验 。
“年夜一统”的国度办理模式， 在准确的决议计划包管下， 可以最年夜限度、最年夜能力集中人财物优势资本， 巨量化、高效化成长国度根本扶植， 保障人平易近安身立命 。
从党和国度层面看， 在中国高铁扶植成长中， 党中心、国务院准确带领和科学决议计划， 统筹社会资本， 赐与高铁事业全域撑持， 这是其他国度所不克不及及之处 。 也正因为如斯， 中国高铁快速站到了宿世界前沿， 实现了由“追赶者”到“引领者”的汗青性跨越 。
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