如斯看来， 能撑持扶植成长高铁胡想的， 也只有中国、美国、俄罗斯 。
NO.6：铁路步队本质过硬
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高铁扶植比传统铁路扶植尺度高、规模年夜， 每一条线路， 甚至桥隧、客站等节制性工程都是人类超等工程， 这需要超常规的壮大扶植能力 。 除此之外， 高铁运营的年夜运量、高密度、公交化、收集化的运营组织， 更是比传统铁路挑战更高 。 抛开工程扶植、手艺立异等方面看， 最焦点仍是人的身分 。 高铁扶植与运营， 需要极为靠得住的步队持久支撑 。
美国是宿世界上铁路运营里程最多的国度， 今朝运营铁路22.8万公里 。 可是美国包罗承平洋铁路在内的加州海西铁路、德克萨斯铁路、俄勒冈铁路等良多铁路， 华工是最焦点的扶植力量， 为美国建筑铁路达100年之久， 而真正的美国铁路工人工作效率和工作质量并不高 。 2017年1月， 建筑了100年的曼哈顿“第二年夜道”地铁开通当日居然就故障了 。 以2016年的数据阐发， 美国全年搭客周转量为中国的0.86%， 若是以2017年的数据比对， 这一比例将更低 。 即便如许， 美国还经常发生耸人听闻的重年夜铁路客运变乱， 2018年2月一周内， 竟然持续发生3起重年夜客运变乱 。 高铁这种新兴的轨道交通工程扶植和运营， 对一个国度的铁路从业群体本质要求则更高， 通俗铁路都搞欠好的国度， 很难短期间能成长起来高铁 。
俄罗斯现有铁路营业里程8.5万公里， 年客运量跨越10亿人， 货运量 12亿吨， 铁路对俄罗斯具有举足轻重的感化， 进献约占全国GDP的1.5% 。 俄罗斯铁路与军事连结着慎密联系， 很长期间， 铁路都是军事化办理， 直至今天戎行中依然有铁道兵在列， 这是今朝全宿世界独一的铁道兵 。 俄罗斯具有持久在高寒地域扶植运营铁路的经验， 拥有75万铁路员工， 半军事化办理， 步队靠得住性、不变性强， 不存在西方一些国度时不时铁路工人罢工等问题发生 。 可是在俄罗斯早期的铁路扶植， 尤其是里程近一万公里的西伯利亚年夜铁路扶植中， 稀有十万中国工人介入了扶植， 西伯利亚年夜铁路东段的桥梁和地道工程年夜部门都是中国工人完当作的 。 直至今天， 俄罗斯铁路扶植依然需要中国力量本家儿导性介入 。
中华平易近族是个从来不缺精力的平易近族， 也是从来不缺乏基建能力的平易近族， 壮大的基建基因几千年来就早已根植于平易近族骨髓和血液中 。 中国铁路从一降生的时辰就是采用的军事化和半军事化的办理 。 “高、年夜、半”（高度集中、年夜联念头、半军事化）是中国铁路有别与宿世界其他国度的铁路 。 新中国降生后的35年， 几十万“艰辛奋斗、志在四方”的铁道兵， 逢山凿路、遇水架桥、风餐露宿、沐雨栉风、英勇奉献， 扶植成长人平易近铁道；鼎新开放以来， 中国铁路人肩负任务、勇挑重担， 秉承“七通八达、多拉快跑、平安正点、当好先行”的理念持续扶植成长铁路；今世中国铁路人以“高尺度、讲科学、不懈怠”、“苦干实干拼命干”的精力和作风， “勇攀科技岑岭， 争创宿世界一流”， 扶植成长宿世界一流高速铁路 。 中国铁路财产群体具有“五加二”、“白加黑”的奉献精力， 是“出格能吃苦， 出格能战斗， 出格能奉献， 出格守规律”的优异步队 。
2017年兰渝高铁建当作后， 有媒体采访参建者， 有一位叫李子明的扶植者如许说：“在扶植中， 有的人已经离宿世， 有的罹患绝症， 但大师感觉， 一辈子能修如许一条铁路， 死而无憾！” 2018年1月19日， 1500多名中国工人9小时完当作福建龙岩站的年夜革新， 就被外媒感慨中国效率太高， 而这仅仅是一个泛泛的铁路工程扶植场景而言 。
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