中国高铁成功的真正经验是什么？( 二 ) _小知识

当然，作为高铁原创国，日本（37.8）有3041公里的运营高铁，已经很了不得。可是，日本再成长高铁，河山面积必定不给力，今朝轮轨最高时速也就300公里。 350公里时速运营的高铁，全球今朝只有中国。 2017年，中国昔时开通的高铁长度就跨越日本新干线的总和，平均天天新增8公里。
河山面积是一个底子性的前提，国度面积太小，高铁成长规模受限，运营速度太高，还没跑起来就得减速，一不小心得可能“冲”出河山。好比，德国、日本等这些50万平方公里以下面积的高铁先行国度，更适合给其他国度成长高铁。
中国边境广宽，陆地面积与整个欧洲面积差不多，工具距离约5200公里，南海说神聊相距约5500公里，地形多样、天气多样，也只有如斯，才让中国挑战各类天气、地舆等情况，集成长之年夜当作，将高铁极致化成长。
NO.2：生齿数目足够多

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高速铁路是承担客运办事的铁路，具有年夜运量、高密度、公交化的特点。一条高铁每日距离发车可达到3分钟，双标的目的年运量1.6亿人次。如许庞大的运能，必需有足够的生齿作为根本，也就是有足够的市场需求，以及消吃力作支撑。
所以成长高速铁路的国度，生齿至少也得有5000万人。按照2016年宿世界生齿排名，生齿跨越5000万的国度，有27个（为表述便利，以下国度生齿数值单元省去亿人）。
中国（14）、印度（13）、美国（3.22）、印尼（2.58）、巴西（2.05）、巴基斯坦（1.92）、尼日利亚（1.82）、孟加拉国（1.64）、俄罗斯（1.46）、日本（1.27）、墨西哥（1.26）、埃塞俄比亚（1.04）、菲律宾（1.02）、越南（0.93）、埃及（0.9）、德国（0.8）、伊朗（0.79）、土耳其（0.78）、刚果（金）（0.72）、泰国（0.68）、法国（0.67）、英国（0.65）、意年夜利（0.61）、南非（0.55）、缅甸（0.55）、坦桑尼亚（0.51）、韩国（0.5）
知足河山面积跨越50万平方公里，生齿跨越5000万人前提的国度，颠末归并同类项，仅剩下17个。即，中国、印度、美国、印尼、巴西、巴基斯坦、尼日利亚、俄罗斯、墨西哥、埃塞俄比亚、埃及、伊朗、土耳其、刚果（金）、泰国、法国、缅甸。
NO.3：经济实力足够强

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扶植成长高铁，涉及到的桥隧、站场、线路等根本工程以及移动装备，个个都是超等工程，需要庞大的资金投入，是举国之力支撑的年夜工程。国际上，高铁扶植的当作本多为每公里3亿元以上，也就是一条1000公里的高铁线路，年夜约需要投资3000亿元。
宿世界银行对2013年底中国27条运行中高铁扶植当作本进行阐发，设计时速350 公里的线路单元当作本为每公里9400万至1.83亿元。设计时速250 公里的客运专线（个体除外）的单元当作本为每公里7000万至1.69亿元。加权平均单元当作本，时速350 公里的项目为1.29亿元/公里，时速250 公里的项目为0.87亿元/公里。
比拟之下，欧洲高铁（设计时速300公里及以上）的扶植当作本高达每公里1.5-2.4亿元人平易近币。加利福尼亚州高铁扶植当作本（不包罗地盘、机车车辆和扶植期利钱）甚至高达每公里5200万美元，约合3.2亿元人平易近币。
总体而言，中国高速铁路扶植性价比最优，每公里也跨越1亿元。如，京沪高铁，设计时速350公里，全长1318公里，概算总投资2176亿人平易近币。正在规划扶植的京九高铁，设计时速350公里，全长有3000多公里，估计投资需4200亿。