奈特现实上是建议利用市场的法子来解决 ， 操纵价钱机制调节供给 ， “价高者得”最有用率 。 每个车本家儿会按照本身的环境 ， 好比是否赶时候、油耗利用、差路可能带来的汽车损花费用等 ， 评估支付过路费是否划算 ， 从而做出好处最大化的选择 。
所以 ， 奈特与庇古都认为“付费”可以提高通行效率 ， 但二者的方式分歧 ， 前者用市场机制 ， 后者用当局机制 。
后来 ， 产权理论创始人罗纳德·科斯也提出近似于奈特的本家儿张 ， 经济学家斯蒂格勒将其归纳综合为“科斯定律” ， 即谁用得最好就归谁 。 对于愿意支付过路费的车本家儿来说 ， 高速公路可以给他带来最大的效用 。
高速是否收费的素质 ， 其实是稀缺资本若何分派的问题 。 庇古在好路与差路的例子中 ， 假设好路狭小 ， 即具有稀缺性 。
高速公路也是一种稀缺性用品 。 人类汗青上采用过各类法子争夺罕见性用品 ， 大体包罗森林法例、国度法则以及市场机制 。 森林法例最为常见 ， 好比经由过程暴力、战争打劫资本、地盘、生齿 。 这种体例带来庞大的负效用 。
国度机械成立后 ， 统治者利用品级法则瓜分罕见资本 ， 好比贵族、门阀、领本家儿等据有地盘 。 可是 ， 这种法则当社会矛盾达到必然阈值时便解体 。
最终 ， 人们发现利用市场机制 ， 用价钱来调节供需 ， 知足各方需求 ， 是最经济、最高效的 。 但这种体例看起来很残酷 ， 最好的资本都给了有钱人 ， 贫民无法享用好的福利 。
于是 ， 一些国度试图采用平均分派的体例来解决这种不公 。 但成果倒是 ， 大面积的饥馑贫穷、资本华侈以及超长的列队等待时候 。 就像高速免费时代 ， 大师都开车上高速 ， 成果都堵在路上 ， 导致资本和时候的华侈 。
成果 ， 人们又不得不回到市场机制 ， 利用价钱机制来调节供给 ， 遵循价高者得的经济纪律 。 从这个角度来说 ， 高速收费似乎更合理 ， 更有用率 。 愿意支付费用的人可以提高效率 。 而不肯意支付费用的人 ， 也可以获得最经济的出行体例 。
归纳综合起来 ， 奈特、科斯、斯蒂格勒等及芝加哥学派经济学家 ， 本家儿张用市场来分派道路资本 ， 具体的做法是私有产权 ， 用者付费 ， 价高者得 。 此中的焦点逻辑是价钱机制阐扬感化 ， 避免好路（高速）的租值消失 ， 道路资本设置装备摆设最优 。
文 | 智本社
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以上内容就是经济学家为什么会支持高速公路收费？的内容啦 ， 希望对你有所帮助哦！
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