从5月6日零时起头 ， 高速公路从头迎来了收费的日子 ， 虎门大桥冲动得“涡振” 。
估计 ， 高速恢复收费后 ， 国内及出口商品当作本会有分歧水平的增添 。 于是 ， 良多人纪念高速免费 ， 试问：高速公路为何不克不及一向免费？
【经济学家为什么会支持高速公路收费？】经济学家凡是给出的不雅点是：免费的就是最贵的 。 免费会导致效率低下 ， 租值消失 。 一些经济学家指出：高速免费是“劫贫济富” 。
回首往年五一 ， 拥堵在高速上的车友、旅客对经济学家的话或许深有感到 。 高速免费当然好 ， 可是堵在路上看日出也不是事 。
英国经济学家、马歇尔的满意弟子阿瑟·塞西尔·庇古最早会商这个问题 。
庇古于1920年颁发了闻名的《福利经济学》 。 这本书的第一版平分析了一个“两条道路”的例子 ， 那时还没有呈现高速公路（宿世界第一条高速公路德国科隆至波恩线于1932年建当作） 。
他描述 ， 通往某市有两条免费路可走：一条好路 ， 一条差路 。 路面好的却狭小 ， 路面差的则宽广 。 起头时 ， 大都车都选择走路面好的路 ， 成果导致好路拥堵不胜 ， 而路面差的火食稀少；但当好路的拥堵达到必然水平后 ， 越来越多车会分流赴任路 ， 最后好路和差路上的车速一致 ， 达到平衡点 。
从经济学的角度来看 ， 好路和差路的车速一样申明好路的资本被华侈了 ， 好路高于差路的价值完全消逝 ， 也就是租值消失 。
庇古借此想要申明什么呢？当高速免费通行时 ， 凡是车本家儿会像庇古所描述的那样 ， 优先考虑高速出行 。 我们此刻有导航 ， 信息加倍充实 ， 可以第一时候查询道路拥堵环境 ， 导航也会给出道路选择提醒 。 良多时辰 ， 我们会发现 ， 在车流压力大的地域 ， 不管选择高速公路仍是通俗公路 ， 在路上所花的时候可能都差不多 。
良多人都感伤 ， 免费高速不再是高速 。 这就是庇古想说的 ， 损掉了好路的租值（高速的效率） 。 庇古怎么解决呢？为了不华侈好路的资本 ， 庇古认为 ， 若是当局对好路收税 ， 一部门车辆为了避免收税会从好路转移赴任路 ， 这样好路的通行效率便可阐扬 ， 如斯社会总福利将增添 。
庇古的结论 ， 半斤八两于撑持高速公路收费 ， 只是收费本家儿体是当局 ， 即收税 。
庇古的税收解决方案 ， 与中国高速的近况很相似 。 现在 ， 中国大都高速的扶植及运营本家儿体都是国有企业或国有控股公司 ， 中国高速收费近似于庇古所倡导的当局收税 。
1924年 ， 美国芝加哥学派创始人弗兰克·H·奈特颁发了闻名论文《社会当作本诠释中的一些谬误》 。 奈特在文章中 ， 对庇古利用当局税收的法子提出了攻讦 。
奈特认为 ， 用当局干涉干与的法子是错误的 。 最佳法子是 ， 确认公路的私有产权 ， 路本家儿就会收取过路费 ， 这样一部门汽车就会分流赴任路上去 ， 好路的效率获得提高 。 奈特在文章中本家儿张：“在私家据有和开辟道路的环境下 ， 工作的成长就将十分分歧 。 事实上 ， 所有权的社会功能恰是在于防止好路的这种过度利用 。 ”
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