【杜卡迪什么档次一年多少钱 宝马和杜卡迪哪个档次高】杜卡迪Multistrada V四S
杜卡迪Multistrada V四系列，是全球首款采用前后主动雷达的摩托车，仅仅这一个噱头就能让它在众多的竞争对手当中立于不败之地 。其实从外观上看，Multistrada V四与V二车型基本上差不多，外观设计也很有辨识度 。前一九寸后一七寸的钢丝辐条轮圈，前一七零mm后一八零mm的减震行程，高达八六零mm的座高，确实也很符合硬派ADV的规格标准 。
五英寸彩色TFT显示屏，具备Ducati Connect智能手机连接功能，提供弯道ABS，车轮控制和牵引力控制，标配四种骑行模式，以及车辆保持控制系统 。因为采用了前后雷达模块，还具有自适应巡航控制和盲区监测功能，这是另外两个对手所不具备的 。
动力方面颇有看点，这是一款排量为一一五八cc的水冷V型四缸发动机，它使用气门弹簧代替了杜卡迪的传统降温气门系统 。最大马力一七零hp/一零,五零零rpm，最大扭矩一二五Nm/八,七五零rpm，单从动力方面来看，它是三款车型当中最强的，毕竟另外两个对手都是双缸车型 。
三足鼎立各有所长
先说宝马R一二五零GS，如果让你去买一台顶级的ADV车型，宝马“大水鸟”可能会是绝大部分人的第一个选择，毕竟名声在外多年，早已成为行业的标杆和代表 。它多年以来打下的坚实地位短时间内无从动摇，不管对手再强宝马R一二五零GS依然是首选之一 。
再来说说哈雷Pan America 一二五零，作为哈雷转型的重要车款，泛美不仅是代表着哈雷的改变，更是在向宝马宣战，作为一个传统的美式巡航品牌突然转做一个全新的领域，难免会有点让人一时间接受不了，而且有不少人会有观望心态，虽然喜欢尝鲜的人也大有人在，但是毕竟哈雷给人的传统形象过于深刻，短时间内无从撼动宝马的地位 。
杜卡迪Multistrada系列其实一直以来给人最大的印象是旅行车，Multistrada V四的推出最大的看点除了强悍的V型四缸发动机之外，前后主动雷达系统才是更有看头的技术，对于全新技术的应用是这两年高端摩托车发展的一个趋势，很难说以后会不会普及，但是在此之前难道你不想尝试一下新技术的魅力？
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