二零二一年即将结束，纵观过去一年的顶级ADV市场，宝马依然仰仗“大水鸟”稳坐头把交椅，但是哈雷的强势杀入似乎要跟宝马干到底，毕竟这两家已经互相踩线了 。而杜卡迪Multistrada V四绝对是最大的一匹黑马，不仅在科技方面取得突破性的进展，而且换上了V四的发动机，是目前顶级ADV当中少有的四缸车型 。
作为二零二一年最牛X的三款ADV，每一款都是摩旅爱好者的终极目标：宝马R一二五零GS、哈雷Pan America 一二五零 Special、杜卡迪Multistrada V四S 。除了杜卡迪之外，其他两款车型均能够在国内买到，Multistrada V四S也在国内举办过经销商内部试驾活动，引进时间应该也不会太远 。
宝马R一二五零GS
宝马“大水鸟”作为ADV界的标杆车型，屹立四零多年不倒的地位足以证明一切，熟悉的外观设计奠定的ADV风格的风向标，而标志性的鸟嘴几乎成为绝大部分ADV在外观设计上不可或缺的元素 。作为宝马ADV车型当中的旗舰，R一二五零GS拥有顶级的规格 。前一九寸后一七寸的钢丝辐条轮，前一九零mm后二零零mm的减震行程，八四零mm的座高，独有的水平对置双缸拳击手发动机，赋予其更低的重心，驾驭难度更低更沉稳，兼顾越野性能和高速巡航的双重特性 。
功能性方面，配备六.五寸的全彩TFT仪表，MSR发动机阻力扭矩控制系统，动态牵引力控制、ASC自动稳定控制系统、两种骑行模式、坡道起步控制、定速巡航、无钥匙启动、ABS Pro、Dynamic ESA等等 。虽然宝马在电子配置方面一直是强项，但是其中很多功能是需要选装的 。
动力方面采用宝马着名的“拳击手”发动机，排量一二五四cc排量的水平对置布局，拥有先进的BMW ShiftCam可变凸轮轴控制系统，最大功率一零零kW（一三六Ps）/七七五零rpm，最大扭矩一四三Nm/六二五零rpm，虽然在三款车型当中数据不是最强的，但是拳击手发动机绝对是最稳定最可靠的，不管是哈雷一二五零还是杜卡的V四，都没有宝马拳击手沉淀得久，而且宝马是这三款车型当中唯一的轴驱动车型，拳击手搭配驱动轴绝对是最完美的组合 。
哈雷Pan America 一二五零 Special
极具个性的外观设计，让哈雷Pan America 一二五零极具辨识度，作为哈雷的首款ADV车型，Pan America 一二五零是一次全新的尝试 。它的外观设计充满了美式暴力美学，粗壮的肌肉线条很有力量感，没有采用传统的ADV鸟嘴，让它和另外两个对手截然不同 。前一九寸后一七寸的钢丝辐条轮，高达一九零mm的前后减震行程、二一零mm的最小离地间隙、八六八mm的座高，这些硬件元素都让Pan America 一二五零颇有硬派的味道，而且有着不俗的越野能力 。
作为初入ADV市场的“新人”，哈雷很显然还略显稚嫩，虽然在功能性方面非常地强大，但是在人机交互这一块很显然不如另外两个对手那边老陈 。六.八英寸全彩触摸屏仪表没有问题，问题就在于部分数据的字体设计太小，而且仪表内部的布局略显拥挤，导致在骑行当中数据不太好辨认 。电子配置部分哈雷也用尽了全力，包括五种行驶模式，巡航控制，手机连接，坡道保持，自动大灯，牵引力控制，TPMS（胎压监测）、弯道ABS、半主动悬架，甚至还有骑行高度调节功能 。
为其提供动力的是，Revolution Max 一二五零发动机，实际排量达到了一二五二cc的V型双缸动力平台，剑指宝马R一二五零 。虽然哈雷过去一直沉浸于风冷发动机，但是这台V二水冷发动机颇为强劲 。最大马力一五零ps/九,零零零rpm，最大扭矩一二八Nm/六七五零rpm，极速可达二零零km/h以上，隐约有超过宝马R一二五零的势头 。
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