特斯拉签署上海建厂协议，新能源汽车竞争白热化？ _小知识

马斯克又来了！就在大师还觉得这位钢铁侠正忙于在泰国抱不平、拯救被困儿童的时辰，昨全国午互联网上起头呈现“马斯克来华”之类的动静，紧接着特斯拉就颁布发表与上海临港管委会、临港集团配合签订了纯电动汽车项目投资和谈。

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按照和谈，由特斯拉独资、规划年产 50 万辆纯电动整车的特斯拉超等工场（Gigafactory）正式落户上海临港地域，这不仅是美国之外的首个超等工场，也将当作为上海有史以来最年夜的外资制造业项目，更一举打破记载，当作为中国汽车制造业史上的第首个外商独资项目。

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图丨上海市市长应勇与马斯克
随后，马斯克还为特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）电动汽车研发立异中间揭牌。该中间会是特斯拉全球研发系统主要构成部门，本家儿要从事电动汽车方面研发立异，将积极鞭策电动车立异手艺当作果转化。
终于，马斯克仍是带着特斯拉来了！
特斯拉坎坷入华史
在特斯拉于 2003 年当作立后的十年间，其存眷的重心始终是放在了美国本土，直到 2013 年才起头在中国开设了第一家门店，并在次年将中国区的发卖成就纳入了整个公司的财政报表之中。

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不外，固然距离特斯拉进军中国市场已经稀有年之久，中国市场也曾经进献了 15%——30% 的营收。按照摩根年夜通的估量，到 2020 年，中国更是将占全球电动汽车市场的 60% 。但无奈受限于中国外商合伙建厂的政策限制，其似乎对于落地中国出产始终没有太年夜的乐趣。
直到 2016 年，跟着特斯拉新版“master plan”的提出，使得这家公司起头转标的目的。在此之前，马斯克的打算是打造产量小、价钱高的电动车，例如 Roadster ，然后操纵赚到的钱开辟一条目产量适中、价位相对低一点的车型，也就是 Model X 和 Model S ，最后再用赚到的钱打造一条目真正的价钱低廉、年夜规模量产的布衣车型，也就由此引出了 Model 3 打算。

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也就是在 2016 年， Model 3 车型发布，陪伴调整的是特斯拉的定位，它不仅将 Solar City 收入囊中，同时还进一步扩充电动车产物线，接踵提出 Semi 卡车、新版 Roadster 和 Model Y 等车型知足市场细分需求。甚至是在主动驾驶上的追求也是更进一步， Autopilot 也进级到了 2.0 版本。
既然是意欲将 Model 3 打造当作国平易近车，一举改变电动车市场的款式，那么专门用来出产的超等工场（Gigafactory）就必需要出格给力。可令人遗憾的是，自从发布以来， Model 3 就一向深陷“产能地狱”不克不及自拔，相较于跨越 50 万辆的预定酒店，每周千余辆的出产量实在左支右绌，直到本月初，在马斯克的峻厉监视之下，才勉勉强强达到了一周出产 5000 辆Model 3 的小方针。

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但我们也不禁会疑问，本就已经力有未逮了，马斯克为什么还要花费跨越 40 亿美元，将工场建到中国，这么年夜的一笔支出无疑会对一向无法盈利的特斯拉造当作空前的压力。
毫无疑问，政策风标的目的的改变是此中最年夜变量。今朝中美两边的商业战正酣，中国以关税为兵器对美国进行还击，而汽车天然首当其冲。按照数据显示，相较于客岁第四时度中国市场营收占比高达 30% ，本年第一季度这一数字已经腰斩为 15% 。 4 月 4 日，中国当局决议拟对原产于美国的年夜豆、汽车、化工品等 14 类 106 项商品加征 25% 的关税，进一步冲击了特斯拉的市场竞争力。这种环境下，来华建厂已经迫在眉睫。