特斯拉签署上海建厂协议，新能源汽车竞争白热化？( 三 ) _小知识

从全球单一车型销量来看， 50 万辆是绝对堪称畅销车型。以 2017 年为例，全球只有 19 条目车型的销量跨越了这一数字，别离是丰田卡罗拉（122 万辆）、福特 F 系列皮卡（108 万辆）、公共高尔夫（95 万辆）、本田思域（82 万辆）、丰田 RAV4（81 万辆）、本田 CR-V（75 万辆）、公共途不雅（70 万辆）、福特福克斯（67 万辆）、雪佛兰索罗德（66 万辆）、公共 Polo（66 万辆）、丰田凯美瑞（65 万辆）、现代伊兰特（62 万辆）、现代途胜（62 万辆）、Ram 皮卡（60 万辆）、五菱宏不雅（55 万辆）、公共捷达（55 万辆）、哈弗 H6（53 万辆）、本田雅阁（53 万辆）、公共朗逸（52 万辆）。所以，只要 Model 3 产能真的达到 50 万辆，那它就可以被称为畅销车型，这是今朝任何新能源车都无法达到的。

文章插图

图丨 2017 年销量跨越 50 万辆的车型（来历：focus2move）
据外媒报道， 2017 年全球共发卖 9700 万辆新车，可是电动车只占年夜约 2％，此中中国约为 77.7 万辆。固然份额占比小，但年增加率达到 50％。按照 BNEF 的展望，到 2025 年电动车将占中国乘用车总销量的 19％，而欧洲和美国则别离是 14％和 11％，增加潜力庞大。
固然以 Model 3 跨越 3.5 万美元的价钱使其略显昂贵，但凭借着等同于奔跑、宝马、奥迪入门级豪华品牌的品质， Model 3 仿照照旧对消费者极具吸引力。而 50 万的数字也使得电动车与畅销燃油车在销量上达到了统一量级，有望改变燃油车在销量上远超电动车的场合排场。

文章插图

图丨Model 3
另一方面，凭借日渐壮大的品商标召力，特斯拉很有可能会做到近似苹果的水平，即消费者对品牌高度承认，降服订价昂贵等短处依旧会选择特斯拉的产物。如许就会留给特斯拉公司充沛的涨价空间，增添利润率。
特斯拉——背水一战
当然，如斯夸姣的前景摆在面前，也并不就意味着特斯拉可以一步登天、就此开创电动车的新纪元。就其自身而言，今朝所面对的最严重的问题依旧是老生常谈的资金。按照高盛 (Goldman Sachs) 的数据显示，到 2020 年，特斯拉可能需要逾 100 亿美元的外部资金来应对当前开展的新营业、开辟的新产物 (如 Model Y) ，以及曾经承诺的多达 12 个摆布的超等工场。

文章插图

此中，建厂费用是绝对的本家儿角，高盛估量，在中国新建一家工场将需要 40 亿至 50 亿美元的投资，单是 Model 3 的出产支出就跨越 32 亿美元。如斯年夜金额的破费足够马斯克头疼一阵子了。
同时，行业内竞争敌手的追赶也使得特斯拉没有任何喘气的机遇，除了近似于中国蔚来、威马等融资百亿的造车新秀的“仿照”之外，财年夜气粗的传统车企也在紧盯特斯拉的一举一动，

文章插图

以电动车中最焦点的电池为例，公共在 2017 年 7 月传播鼓吹 2025 年之前全球将需要约 4,000Gwh 的电池供给量，而公共本身就需要 200Gwh 。所以 2017 年 9 月公共起头筹办投资 500 亿欧元用于电池营业，别的，戴姆勒也投入了 5 亿欧元在电池工场扶植上，打算 2018 年扶植 5Gwh 的电池产能。
所以说，若是特斯拉想要有惊无险地完当作身份转换，将本身真正塑造当作汽车行业的“苹果” ，培育出本身的“iPhone” ，那么其在接下来的竞争中就势需要足够的不寒而栗。不仅要在激烈的竞争中供给充沛的产能、紧紧把握中国市场，更要捍卫住本身“立异”、“引领风潮”的性格，借使倘使如斯，将来可期。