为什么江西需要更多高铁？ _小知识

江西：给我更多高铁

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近年来，国内高铁扶植如火如荼， “四纵四横”已然当作型， “八纵八横”正在提速。
在高铁网从“四纵四横”标的目的“八纵八横”的转标的目的和成长过程中，很多曾经位于国度高铁网边缘地带的地域也享受到了新的盈利，起头拥有了属于本身的铁路网，不仅收成了基建的好处，更拥有了走标的目的更好将来的机遇。
江西可谓此中的典型。

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“高铁凹地”江西一夜当作名
上图是央视《新闻联播》栏目2013年报道厦深高铁通车时的场景，江西周边省份经由过程京广高铁、京沪高铁、东南沿海高铁尽数纳入国度高铁网。唯独留下“一抹江西绿”非分特别显眼。
该图也是以被网平易近讥讽为“环江西高铁” 。每念及此，良多江西老表就因为家乡与高铁当面错过而哀痛。没有高铁，也就意味着本地人的出行时候被拉长，经济承担增大，间接也影响了江西的经济吸引力。
隔邻省份的“环江西高铁”都通了
固然也连上了九江南昌，但江西南海说神聊还没打通

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其实这也不是2013年才有的怪事。江西高铁成长的掉队，自近代以出处来已久。至今，贯串江西南海说神聊的高铁仍然没有全线开通。省会南昌开往海说神聊京的高铁，至今仍需要经由过程西出长沙、武汉或东走合肥、杭州，借道而行。
最让人感应受伤的是，明明与湖南距离海说神聊京直线距离相差无几，江西老表一张进京高铁票却更难买、更昂贵。
本家儿如果海说神聊京至广州的两条南海说神聊干线
是以武汉和上海为中心枢纽地点
江西仿佛只是夹在中心的分支罢了

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其实江西首条高铁的扶植远早于2012年全线贯通的京广高铁， 2010年9月，昌九城际铁路就已实现通车运营。
两者之间也不算出格近，近似于海说神聊京-天津

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可是，限于南昌与九江的成长程度，以及两地距离并不远，南昌与九江的居平易近更喜好低票价的普速列车，对动车组列车的现实需求并不高。该线扶植的初志也是用作承接京九铁路上往来忙碌的客运列车，所以今日的昌九城际也在跑着大量的普速列车。
只要多花七块钱，你就能从软卧进级到高铁商务座
不外想了想，仍是选择了硬座...

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一步慢，步步慢，此后江西高铁结构始终掉队一步，在中部省市遍及因高铁盈利而鼓起的时辰显得默默无闻。
国度高铁扶植提速，江西“躺赢”
但跟着国度高铁网结构不竭扩展，继京沪、京广等重点线路完当作率先成长之后，高铁结构正在持续深切到各个省份及其部属重点城市。
前述“环江西高铁”图，江西的缺掉当然凸显出处所经济成长的尴尬，可是“一抹江西绿”也侧面印证了江西在东中部区域的居中位置。在新一轮高铁结构与成长过程中，多个高铁干线选择过境江西。高铁扶植初期受尽白眼的江西，在高铁扶植加快期，凭借地缘优势，很快当作为公认的“喷鼻饽饽” 。
固然江西在长江以南是一个较着的居中位置