朝鲜铁路是怎么样炼成的？( 二 ) _小知识

（图片来自wikipedia）

文章插图

1900 年11月12日, 京仁铁路开通，半岛的第一条铁路在日本人手中降生了。
而另一边，俄国也没闲着。三国干与还辽后，俄国标的目的清当局索取了建筑西起满洲里，东至绥芬河的东清铁路（亦称中东铁路）的权力。 1898年3月，又攫取了旅顺大连租借权和中东铁路南满支线（从哈尔滨标的目的南经长春直抵旅顺）兴建权。
俄国人也知道本身离朝鲜仍是太远
所以优先方针显然是大连

文章插图

为了稳住日本，俄国执政鲜好处上做出了让步——许可日本建筑京釜铁路。 1898年9月, 日本与大韩帝国（1897年暗暗进级了）签定和谈，历时四年关于获得京釜铁路铺设权。
固然大韩帝国这几年也搞了不少近代化扶植
但总感受是替日本搞的，难逃领受的命运...
（图片来自wikipedia）

文章插图

日本的下一方针是京义铁路，这条南起京城，海说神聊至新义州的铁路是毗连半岛南海说神聊方的交通大动脉。起初朝鲜当局曾将京义铁路铺设权交给一家法国公司。然而幸运又一次垂青日本，这家公司一向没能凑够资金，而忙着建筑西伯利亚铁路和东清铁路的俄国也无余力再包办京义线。 1903年，在盟友英国的撑持下，日本与韩国签定了《京义铁道告贷契约》，获得了京义和京元(京城—元山) 两铁路的铺设权。
釜山直达新义州

文章插图

可是, 俄国对于日本获得京义线始终一百万个不甘愿答应——过了新义州就是中国安东（现丹东），随时可能威胁它十分困难才获得的不冻港旅顺。两国的势力规模越来越近，猛火寒冰，剑拔弩张，战争只是时候问题。
丹东与新义州，一江之隔
（图像来自Google map， DigitalGlobe）

文章插图

1904年2月8日，日本东乡舰队突袭旅顺港的俄国舰队，日俄战争爆发。日本之所以先挑战端，也与铁路有关。那时西伯利亚铁路只剩下环贝加尔湖100多公里长的一段没修完。一旦落成，俄国就会有源源不竭的军力投入远东疆场，日军将毫无胜算。和后来的珍珠港事务一样，国小平易近弱的日本必需拿下先机。
昔时俄国报酬了能在战争时代用上西伯利亚铁路
甚至要在贝加尔湖开冰上运输线...

文章插图

而在日俄战争中，日本是当作功的。战争不计价格的胜利，将辽东和韩国彻底酿成了餐盘里的牛排，铁路则是吃肉的刀叉。 1905年1月，京釜铁路开通；1906年4月京义铁路完工。同年3月，日本议院经由过程《铁道国有法案》，京釜、京义等外国铁路也实现了“国”有化。
并且大有与东海说神聊铁路线连当作一片之势