朝鲜铁路是怎么样炼成的？( 三 ) _小知识

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1912年6月, 日本铁道院开通了一条长长的路线：它从东京新桥出发，渡过关釜航线(下关至釜山) , 沿京釜、京义线穿过朝鲜半岛，再跨过鸭绿江大桥, 由安奉线西行至奉天，最后经南满铁路达到长春。后来吉林—长春线落成，吉林省会也被接入满洲铁路本线。
借助这条“东海说神聊亚大铁路”，日本将半岛紧紧抓在手心，也在东海说神聊站稳了脚跟——日军从东京到奉天只需要60个小时。
从东京到奉天，再到长春，下一步就是到齐齐哈尔

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海说神聊鲜线路与日本的铁路帝国梦
朝鲜半岛的铁路修得热火朝天，大韩帝国的本家儿权丢得一干二净。 1910年8月22日，日本撕下最后的伪装，经由过程《日韩归并公约》完当作了对韩国的兼并，苟延残喘了13年的大韩帝国就此亡国。
日韩归并后朝鲜总督府的管辖规模
（图片来自wikipedia）

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归并朝鲜后，日本又打算着“满鲜一体”，其关头是建当作“海说神聊鲜线路”——从日本新潟、富山等口岸出发，达到朝鲜东海说神聊的清津、罗津，再经由朝鲜与深切大陆腹地。
比拟穿越整个朝鲜半岛修铁路
通标的目的东海说神聊内陆的最短路线显然是经由过程朝鲜东海说神聊部进入

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1928年，始于元山，纵贯朝鲜东海说神聊海岸，达到朝鲜边境城市会宁的咸镜铁路建当作。始发吉林，达到中国边境四周的敦化的吉敦线也在同年开通。
一线不敷，再来一线

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对于满铁和朝鲜总督来说，最棘手的是毗连敦化和会宁的铁路。这条铁路固然不长，倒是打通满洲和朝鲜的主要桥梁，中国天然也不想拱手相让。所以直到九一八事情的两年后，日本才完当作了敦化—图们铁路和图们—南阳铁桥——京图线（“京”指新京长春）和咸镜线得以连通。
这一带是长白山腹地
要修铁路确实也挺难的
（图像来自Google map， DigitalGlobe）

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从此，日本获得了将戎行直接运往哈尔滨的捷径，极大地加强了在“海说神聊满”的军事存在。
二战前期的优势让日本铁路狂人起头幻想“大东亚纵贯铁道” 。其本家儿线起首操纵东京—釜山—奉天路线达到辽东，再经京奉铁路至海说神聊平，然后南下汉口、南宁、河内、曼谷最终直抵新加坡，其支线将接通天津、南京、仰光、曼德勒和吉大港。他们甚至胡想有朝一日，等覆灭苏联后建筑“中亚横贯铁道”，以便天皇沿途游览喀布尔、伊斯坦布尔和莫斯科，最终达到柏林与希特勒把酒言欢。
已经起头做梦了