自行车也是如此 。 日本有许多人行道上可以骑自行车 ， 但是原则是步行者优先 ， 自行车不能妨碍步行者通行 ， 不可在人行道上骑得太快或打铃让步行者让路 。 此外 ， 如有步行困难的人通行 ， 必须暂时下车 。 在过斑马线时 ， 如有妨碍通行者之虞 ， 需下车推车步行 。 自行车在转弯时不能妨碍步行者穿马路 ， 在看到高龄者、残疾人与孩子在前面行走时 ， 需要徐行 。
残疾人更是优先 ， 在十字路口 ， 一般都有残疾人等专用的信号灯按钮 ， 如果残疾人等弱势者按亮红灯要过马路 ， 所有的车辆都需要在这个时刻给他（或她）让路 。
“森林法则”是强者先行 ， 但是在森林里只有霸道没有交通 ， 而在现代社会的交通中 ， 只有“弱势优先”才能保证安全与通畅 ， 因为在交通中 ， 行走的弱势不可能伤害驾车的强势 ， 而强势越是逞强 ， 就越容易伤害弱势 ， 也就是说越容易造成事故 ， 而事故是安全、流畅和准时的大敌 。
在现代交通中 ， “强者的示弱” ， 是一种关怀 ， 一种风度 ， 更是安全的保障 。 这不禁使我再次想起日本的新干线 。 日本新干线的试验时速最高达到了420公里 ， 但是几十年来实际运营速度未超过300公里 。 日本新干线的第一要素是安全 ， 第二要素还是安全 ， 只有在充分保证安全条件的情况下 ， 才允许适当提速---这看起来似乎是“强者的示弱” ， 但实质上是人命高于一切的深切关怀 ， 同时也是企业名誉与生命的保障 。
流畅而安全的交通来源于全体国民的努力
在日本的车站等地方 ， 我们经常可以看到在其他国家很难看到的景象 ， 那就是人们在乘电动滚梯时 ， 自动靠左边排成一排 ， 而将右边的部分空出 ， 以便着急赶时间的人能快步从空出来的右侧顺利通过 ， 如果左边全部站满 ， 一般人们也不会去“占领”右侧空出来的部分 ， 而是排电动滚梯的下面 ， 等着在左边乘入 。
文章插图
这是极其遵守规则的日本人创造的动人的景观 ， 它带来的结果就是通行的流畅－－疲劳而不需要赶时间的人可以悠哉悠哉地等着乘滚梯 ， 而要赶时间的人可以通行无阻 ， 而这种流畅来源人们对约定俗成而不是强制的规则的遵守 ， 而他们对于交通规则的自觉遵守就更可想而知了 。 这种守则精神不是与生俱来的 ， 而是来源于学校教育、社会教育、个人修养等多方面的因素 。
日本的儿童从小就必须接受交通安全教育 ， 交通安全知识编入了语文、算术、图画等科目中 。 文部科学省制定出学校交通安全教育实施计划 ， 开展“交通安全标语比赛”、“开设交通安全茶馆”、“作成交通安全地图”、“成立儿童交通安全义工队”等活动 ， 同时开设专门的交通安全课 ， 组织各种活泼、有趣的交通安全常识普及活动 ， 还经常有警察去给孩子们讲交通安全常识 。 每个学童的帽子、书包甚至胸前姓名牌子上都有黄色的醒目交通安全标志 。
日本有一个组织叫“日本交通安全教育普及协会” ， 这个组织在全社会展开普及交通安全的活动 。 他们组织“交通安全教育指导者研修会”、“祖孙三代交通安全意识启发”、“高龄驾车者教育扩充事业”等 ， 向全社会普及交通安全的技能与知识 。
在整个社会的努力下 ， 日本的交通事故 ， 整体上呈现连年减少的倾向 ， 1994年每年因交通事故死亡的人数为10 ， 653人 ， 到2014年 ， 下降到4 ， 113人 ， 20年下降了64% 。
来到日本后感到 ， 国土狭小的日本 ， 在交通上要比幅员辽阔的中国流畅得多 ， 这除了道路和交通工具等“硬件”和先进的管理外 ， 日本人远比中国人遵守规则也是重要的原因 ， 这种规则包括必须遵守的有罚则的交通规则也包括上面所说的那种没有罚则的约定俗成的规则 ， 而中国人往往对有罚则的交通规则都不遵守 ， 更不用说没有罚责的规则了 ， 这一点看一看中国城市里的十字路口就会明白 ， 那在红灯下横穿马路的行人 ， 那和行人抢道的横冲直撞的汽车 ， 往往使十字路像一团纠缠不清的乱麻 ， 而这不遵守规则的最直接的后果就是阻塞 ， 使所有路面上的交通工具的正点到达都成了一种梦想 。 这也会使我们得出一个和上面的结论相反的结论 ， 那就是：阻塞来源于反规则 。 人们往往觉得“抢先一步”会更快些 ， 殊不知不守规则的“抢先一步”的结果只能是整体的阻塞 。
推荐阅读
- 日本美食有哪些 日本美食有哪些好吃的
- 日本茶具
- 适合旅游的地方-日本北海道
- 红色为什么这么特别？
- 水上飞机有必要存在吗？
- 转载 深深爱民意 浓浓护学情——益阳各地公安交警部门全力保障中小学生交通安全
- 怎样挑选去八达岭长城的交通方式
- 日本特有的11个风俗，你知道吗？
- 太空发电或将成真？
- 亚洲杯半决赛伊朗vs日本赛前分析预测