先来看看日本交通做到了什么？
日本创造了许多奇迹：日本在2010年的铁路运量达226.7亿人次 ， 为全球第一；尽管国土狭小 ， 国家高速公路长达14000公里；日本的航空运输业相当发达 ， 在世界名列前茅 ， 东京羽田国际机场和成田机场的客货吞吐量均居世界前列 ， 其中羽田国际机场2012年的旅客吞吐量为亚洲第二 ， 达到6782.5万人次 ， 是世界上最繁忙的机场之一 。
日本的交通质量也非常高 ， 铁路以准时和安全闻名 ， 日本新干线从1964年开通以来50多年乘车者无人身事故 ， 而在2013年机场服务质量排名中 ， 羽田机场位列世界第二 ， 航班晚点率全球最低 ， 是全球卫生情况最佳的机场 。
他们是怎么做的？
尽精刻微的细节的“无缝联接”
交通是本质上一种流动的联接与传递 ， 而联接与传递的顺畅、安全与迅速 ， 体现于尽精刻微的细节的无缝而圆滑的联接 ， 而在细节上的精益求精 ， 正是日本人的特征与性格之一 。
以日本新干线为例 ， 日本新干线创造了许多世界奇迹 。 日本国土交通省铁道局策划调整官大野正人曾在总结日本新干线的特点时说 ， 日本新干线“一、运量大 ， 一编组坐席定员最多为1634人 ， 全国每天运送77万人次；二、密度高 ， 每小时单向发车10多列 ， 最密时发车间隔为4分钟；三、安全性好 ， 40年间乘客死亡事故为零；四、正点率高 ， 年平均晚点时间为18秒 ， 其中包括地震、台风和降雪等自然灾害；五、能耗低 ， 法国的TGV-D系列人均能耗为16.1KW；德国ICE1系列人均能耗为12.6KW；日本的E4系列人均能耗为8.3KW” 。 （见于青“重走邓小平访日之路：交朋友 播种子” ， 2003年12月14日人民网）
文章插图
而这些奇迹 ， 来源于日本几十年来精益求精的细节吟味 。 首先在硬件上 ， 设计者在世界上首次研发了列车速度自动控制系统（ATC） ， 这个系统是由列车自动保护系统（ATP）、列车自动监控系统（ATS）和列车自动运行系统（ATO）三个子系统组成 。 在1964年开发东海道新干线之际 ， 开发人员发现列车在超过200公里以上的车速时 ， 靠司机肉眼识别信号颜色是不可能 ， 因此开发人员研究了高速行驶的列车可能发生的一切事故及其细节 ， 以全封闭式轨道线路为依托 ， 完成了这个精致入微的系统 。 ATC系统是一个完整的列车速度遥控监督系统 ， 它提供驾驶员一个连续的允行速度曲线 ， 当列车行驶速度超过允许速度 ， 刹车设备会自动强制其减度 ， 以确保行车安全 ， 避免超速、冒进、追撞等事故发生 ， 这个系统还通过精细入微的全自动的车速计算与控制 ， 使车站间之轨道电路区间长度易于决定、隔站停靠班距缩短、并可以让列车号志信号包含轨道电路资讯一起提供给司机 。
新干线不仅在硬件上细节过硬 ， 在日常点检上也力争做到万无一失 ， 除了对车辆进行月检、解体检查等外 ， 每晚12点到凌晨6点的新干线停运期间 ， 都要对车辆和铁道进行彻底点检 ， 确认安全 。 如东海道新干线全长515公里 ， 每天要出动1000名作业员 ， 在夜间点检铁轨和架线 。 他们的作业结束之后 ， 手拿照明工具 ， 被新干线从业人员称为“七个武士”的7人一组的作业员就会出现在铁道上 。 他们在线路上排成一排 ， 检查铁路上是否有障碍物 ， 以防前面的作业人员将工具等遗忘在铁路上 。 不仅较大的工具 ， 就是一个小小的螺丝钉也逃不过他们的眼睛 。 每天在新干线发车前 ， 还要有一种叫做“新干线电气轨道综合实验车”的车辆在新干线将要行驶的所有轨道上试行 ， 确认线路与轨道的安全 。 这种试验车都涂上醒目的黄色或红白两色的 ， 以防止旅客误乘 。
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