最近，关于地铁上不让带活鱼上车的新闻，引发了很大的讨论 。 那么，一条活鱼或者别的什么液体，究竟能惹出多大麻烦，就是不让带上地铁呢？
安全第一
回答这个问题，其实最简单的答案就四个字：安全第一 。
毋庸讳言，随着经济社会的发展，我们也会面临许多新的威胁，特别是孤狼式的恐怖分子 。 各位可能都还记得，厦门的陈水总、成都的张云良、昆明的李彦，都是在公交车上制造火灾，均造成了严重的人身伤亡惨剧 。
那么，如果这些火灾不是发生在公交车上，而是在地铁上，后果会怎么样？
首先，地铁的载客量远远超过公交车 。 即便是高峰时段，一辆公交车上的乘客人数最多也就是百人左右 。 而地铁有多节车厢，一次地铁中完全可能有数百名甚至上千名乘客 。 如果有事故发生，受害人数也会更大 。
同时，在高峰时段，地铁的拥挤程度绝不输给公交车（北京、上海的同学们应该会有切身体会），这就带来一个巨大的问题：当事故发生后，人群盲目的乱挤，疏散难度会很大；特别是在慌乱之中，极容易发生拥挤、踩踏等事故，引起衍生伤害 。
再者，各地的地铁基本都是全封闭运行，车窗不能打开 。 一旦发生爆炸、燃烧，通风会非常的困难，有毒有害的烟气会迅速窜至各节车厢，却很难散发出去 。 这些气体极容易造成乘客中毒、窒息，增加遇难人数；而如果是有人故意施放有毒气体，则后果更加可怕 。
最后，公交车绝大部分都是在地面上、马路中运行，一旦出了事故，外部的救援力量能迅速赶到（厦门6.7案件是个例外，因为该车行驶在高架桥的BTR专用线路上），乘客一旦下车就脱险了 。 相反，地铁基本上都运行在黝黑的隧道中，当事故发生时，车内的照明很可能会中断，车里车外一团漆黑，乘客仅凭手机的光线是看不清逃生路线的（国内有些地铁，预设的逃生路线并非从车门逃离，而是要乘客走到车头驾驶员舱，再通过舷梯下车） 。 更重要的是，隧道就像个烟囱，有毒的烟气会自动的向列车两边的隧道中蔓延很长一段距离——扩散速度远比人走路的速度快 。
综上，在应对恐怖袭击上，地铁实际上相当的脆弱，一旦真的发生此类案件，往往就是群死群伤的结局 。 因此，才需要在乘客安检上作出比公交车更加严格的规定来 。
液态危险
或许，有同学还是没明白，安检严格，和活鱼又有什么关系呢？我带的又不是食人鱼啊 。
因为，装着活鱼的液体，可能只是普通的自来水，但也完全可能是足以造成重大惨剧的危险液体 。
最简单的，如果袋子里不是水，而是像陈水总那样携带的汽油，就能引发火灾了 。
还有一些东西，虽然也是透明的液体，但危害更超过汽油 。 比如，2006年，英国警方就破获了一起恐怖袭击阴谋，恐怖分子原先计划把液体炸弹带上飞机，然后在美国和加拿大上空引爆 。 参加计划的恐怖分子多达24名，袭击目标则是十架民航客机，所用的液体爆炸物包括TATP和HMTD（都是有机物的过氧化物），这些液体看似和水差不多，但高度不稳定，特别是在加入一点点酸性物质之后（比如橙汁），无需引爆装置，只要是遇到热、强烈震动，就会迅速发生爆炸，威力虽然不比TNT，但也足以造成严重的损害 。
因此，TATP还得到了一个诨名“撒旦之母” 。 如果在拥挤的地铁车厢里，引爆这样一袋子液态炸药，后果不难想象 。
如果液态物质是化学毒剂、生物武器，就会比液态炸药更加恐怖 。 在人员稠密、空间封闭的环境里，这些隐形的魔鬼会毫不迟疑的造成大面积的中毒，后果简直不堪设想 。
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