经济观察报 采访人员 周菊汽车合资股比放开刚一个多月 ， 与合资车企股比调整相关的新闻已成为汽车领域热搜榜的常客 。
2022 年2月11日 ， 宝马集团宣布 ， 自即日起 ， 宝马集团在中国的合资企业华晨宝马汽车有限公司(以下简称“华晨宝马”)的新合资合同正式生效 ， 宝马集团与其中方合作伙伴的合资合作有效期据此延长至2040年 。 根据新合资合同 ， 从2022 年2月11日 起 ， 宝马集团在华晨宝马所持股份变更为75% ， 合作伙伴华晨中国汽车控股有限公司间接持有剩余25%股份 。 这意味着 ， 在经过了三年过渡期后 ， 中国首个由外资控股的传统合资车企诞生 。
除宝马外 ， Stellantis集团也表露了希望提升自己在华合资公司股比的意图 。 该集团成立于2021年1月 ， 由PSA(标致雪铁龙)集团和菲亚特克莱斯勒集团以50:50的股比合并而来 。
Stellantis近日在官网发布消息宣布 ， 计划将其在合资企业广汽菲克中所持有的股份占比从目前的50%提升至75% 。 并称“广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续 ， 但仍需经监管部门批准 。 ”但令人意外的是 ， 广汽集团随即发布声明表示 ， 股权调整事宜未经广汽方认可 ， 且目前双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议 。
如此迅速的“反转”表明 ， Stellantis与广汽集团在股权调整事宜上可能还没有达成最终的一致 ， 但Stellantis提升股比的野心已经不再掩饰 。
经济观察报采访人员查询 ， 尽管广汽集团已发声明辟谣 ， 但Stellantis 在官网发布的这则消息并未被删除 。
提升在广汽菲克的股权只是Stellantis在政策东风下的在华举动之一 。 2月10日 ， 有媒体爆料 ， Stellantis集团在中国的另一家合资公司——与东风集团合资组建的神龙汽车将进行架构调整 。 具体的调整为：神龙汽车保持现有50：50的股比 ， 但旗下东风标致由法方主导 ， 东风雪铁龙由中方主导 。
对此 ， 经济观察报采访人员向神龙汽车内部人士求证 ， 但其表示该消息来源并非神龙汽车 ， 目前无法证实消息是否属实 。 “我们也正在内部了解股东的实际情况 ， 但可以确认的是关于未来合作的方式尚在商讨中 。 ”该神龙汽车内部人士表示 。
在Stellantis进行包括股权提升等在华业务调整的同时 ， 起亚在中国合资公司的股权调整也在持续进行中 。 在东风退出后 ， 悦达和起亚已宣布增资9亿元成立新合资公司 ， 开启起亚在中国的新合资时代 ， 不过双方股权比例还没有确定 。
除了这些 ， 此前的资料表明 ， 大众、戴姆勒等也一直希望在中国合资公司进行股权调整 。 而这些外资车企密集的动作背后 ， 则有着各自的筹谋和打算 。 但因为各合资车企的独特性 ， 外资车企提升在合资公司股权比例的难易程度以及实现路径也有较大差异 。
迅速“借力”的Stellantis
根据政策 ， 从今年1月1日起 ， 我国取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品合资企业的限制 。 这意味着 ， 外资车企不仅可以将其股比提升至50%以上甚至实现独资 ， 还可以成立两个以上的合资企业 。
Stellantis的股权变动声明被认为是在该政策下的“闻风而动” 。 事实上 ， 在去年9月 ， 就曾有传闻广汽集团将转让广汽菲克20%股份 ， 但股东双方彼时未回应 。
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