此前 ， 大家普遍将股权调整的目光聚焦在宝马、奔驰、大众等在中国市场发展较好的外资车企 ， 而Stellantis近几年在中国市场的发展并不是很顺利 。
Stellantis目前在中国有两家合资公司 ， 分别是神龙汽车和广汽菲克 。 其中 ， 广汽菲克成立于2010年 ， 目前广汽集团和Stellantis集团分别持股50% 。 神龙汽车成立于1992年 ， 双方持股比例也是50：50 。 但两家公司当前销量规模整体偏低 ， 逐渐被边缘化 。
从广汽集团的声明可以看出 ， 当前广汽菲克股东双方的相关商谈确实在进行中 。 “近年来由于广汽菲克在经营上存在较大困难 ， 合资双方股东就其合资合作经营以及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通与磋商 。 ”广汽集团在公告中表示 。
对于广汽菲克的未来发展 ， Stellantis在去年9月发布的声明中表示 ， Stellantis集团将完全整合其在华的Jeep品牌进口业务和Jeep品牌本地合资业务 。
而对神龙汽车 ， Stellantis可能也将有所调整 。 据媒体报道 ， 神龙将实行“两室一厅”模式 ， 即神龙汽车作为生产基地保留 ， 保持现有股比;旗下两大品牌 ， 其中东风标致由法方主导 ， 东风雪铁龙由中方主导 。 据称 ， 目前股东双方还在谈判 ， 神龙汽车的股比不会调整 ， 只是内部分工可能将有所变化 。 这意味着标致和雪铁龙品牌将从此前的协同再次走向独立的运营 。
这一系列调整的风声 ， 显示出Stellantis可能希望借力此次外资股比开放的“东风” ， 在中国市场进行一场深度的变革 ， 以扭转此前的市场颓势 。 因为对于Stellantis来说 ， 中国市场是重要的战略市场 ， 尽管此前市场表现欠佳 ， 但Stellantis多次表示不会放弃中国市场 。
“中国市场很多方面都是当今世界汽车市场上独一无二的 ， 尤其是在新能源领域、汽车互联领域 。 从某种意义来说 ， 中国汽车市场代表着未来 。 ”Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥立维曾表示 。
当前 ， Stellantis集团正处于向电动化转型的关键阶段 。 去年 ， 其宣布将在未来24个月内推出11款纯电动车型和10款插电式混动车型 ， 但并未公布具体将在中国市场的电动产品计划 。 据悉 ， Stellantis将于3月1日举行战略发布会 ， 届时将有更多的信息释放 。
提升股比的不同路径
可以看到 ， 无论是在中国市场发展得风生水起的强势品牌 ， 还是境况式微的弱势品牌 ， 在合资股比限制一放开后 ， 都急切地希望提升自己在合资公司中的持股比例 ， 以此进行经营层面的调整 。
对于宝马、大众、奔驰等强势品牌来说 ， 此前他们受制于合资股比的限制 ， 每年都不得不将数十亿甚至数百亿的利润分给中国合资伙伴 ， 而且由于未控股 ， 其在华合资企业的业绩无法并入上市公司财报 ， 这让提供关键技术且期待借合资企业丰厚利润提升资本市场吸引力的外资方颇为不甘 。 此外 ， 对于中国这个关键市场 ， 外资品牌也希望掌握更多的发展主动权 。
而对于和Stellantis一样当前在华发展不佳的品牌而言 ， 提升股比的驱动力同样强烈 ， 尽管现在这些品牌盈利微弱甚至是亏损的 。 但对于外资车企来说 ， 在不放弃中国市场的前提下 ， 如果能够实现对合资公司控股 ， 则在品牌发展战略和经营决策等方面具有更高的自主权 ， 能够实现更为快速的新品引入和决策落地 ， 很可能借此走出低谷 。
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