“5 月时，我们已经在运送圣诞节产品了 。只要有空位，就会有人试图将他们的产品运往美国 。”卡扎延说 。“他们不会等到九月 。”
“这甚至不是海运问题，而是基础设施容量问题，”他补充道，“远在我们进入旺季之前，洛杉矶港的运力就已经超负荷运转，维持在 160% 左右，即便增加船只，问题都不会消失 。因此，只有当需求下降 60%~70%时，才能看到真正改善 。”
霍建国认为：“（价格）上去容易下来难，涨得快，降得慢 。最早疫情前这一航线的航运价格大概也就是6000~7000美元，现在前一段涨到15000美元，现在突破2万多美元，到22000和23000美元的程度，这确实有点离谱 。但这是供求关系决定的，货运单子很多，再加上集装箱也短缺 。”
霍建国对第一财经采访人员分析称：“箱子短缺是因为我们发出去的货，目的地的码头操作可能比较慢 。船运公司无法正常地把空箱子带回来 。因此，这相当于是箱子和海运连在一起的一种涨价 。我估计，价格大幅度回落在短期内做不到，但是会有企稳之后逐步回落的一个过程 。现在疫情压力很大，各个公司和单位其实都在想办法通过涨价来扩大利润，也是想趁机赚一把 。”
有分析指出，即便消费者需求增长结束，库存也始终处于历史低位，换而言之，补货行为将继续推动跨太平洋贸易 。
美国零售联合会预计，8月份美国港口的进口量将在传统旺季前激增，许多行业观察人士也看到，进口商正在提早下订单以避免假期商品延误 。
FreightWaves 的海运市场专家拜尔斯（ Henry Byers）预测，这将导致自 2 月初以来最长的船舶等待时间：当时有 25 至 40 艘船排队等了8天，就为了一个泊位 。
速客国际货运代理公司则敦促客户在计划出发前八周就向承运人预订，因为每周都会增加更多的排队等候时间 。
前述从事进出口贸易业务人员对第一财经采访人员表示，这要求要对未来集装箱预订的量做出非常精准的规划，和工厂有精准沟通，随后在开放预订后，货代就会熬夜同美国客户确定预订情况，“就是拼手速、拼人品” 。
有物流供应商网站上的情况说明书显示，需要在 11 月 1 日之前将产品上架的零售商应确保在 8 月 21 日之前将产品装船运往东海岸目的地，并在 9 月 3 日之前装运美国西部目的地 。
卡扎延并预测，未来进口商可能将更早开始订购 。“所以这就是为什么我们认为明年不会放缓，甚至可能根本不会的原因：明年他们可能会在3月为圣诞节订货 。”
目前，海运分析师普遍预计未来几周海运费将进一步上涨，且随着贸易增长超过船队数量增长，在 2023 年新船下水之前，船只供应都不会有太大缓解 。
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