“这意味着一个集装箱需要146天才能循环回到始发地进行重新装载，减少了50%的集装箱有效运力 。”曼德斯说 。
霍建国称，海运价格的迅猛增长也与航运被一些海外公司垄断有一定关系 。“我们的船很多，但我们的船都租用给这些公司，由他们控制着运价，运价受到了比较大的压力 。因为现在大的航运公司基本都在欧美手里边，我们的掌控能力有限 。”他说 。
周世俭也提醒采访人员，疫情直接影响海员 。“此前由于邮轮等方面出现了疫情，导致很多人生活能过得去的情况下，就不出来当海员了 。”他称 。
值得指出的是，随着购物旺季的到来，承运人将开始收取港口拥堵费和需求激增费，同时限制多式联运预订 。比如，从8月中旬开始，集装箱航运公司Hapag-Lloyd将对跨太平洋东行的货物征收5000美元/FEU的附加费，其他承运人也将收取类似费用 。
飙升的集装箱费率反过来又导致集装箱船租船费上涨，迫使航运公司优先考虑在最有利可图的航线上提供服务 。
海事咨询公司 Alphaliner执行顾问周（Tan Hua Joo）表示：“船舶只能在运费较高的行业中获利，这是运力主要转移到美国的原因 。”
海事咨询公司 Drewry 董事总经理达马斯 (Philip Damas) 也看到，一些托运人减少了利润较低的航线的运量，例如跨大西洋和亚洲内部航线 。
“这些因素使全球集装箱运输变成了一个高度混乱、供应不足的卖方市场，在该市场中，航运公司可以收取正常价格的四到十倍的运费 。”他表示，已经 30 多年没有在航运业看到这种情况了，预计这种“极端费率”将持续到 2022 年的中国农历新年 。
情况能有多极端呢？
速客国际货运代理公司海运事务高级副总裁格罗斯加特（Craig Grossgart） 在7月底的一次采访人员会上讲述了这样一个故事：一家海运承运人告诉一家公司，将一个标准集装箱从上海运往洛杉矶需要 32000美元 。
诚然，该报价是一个异常值——主要是针对要求一次性移动大量积压箱子的客户所提出的，但这个例子也能说明现在一些托运人是处在何种绝望境地之中，以及承运人现在是多么强势 。
北美消费热情高涨，运力难改善
数据显示，北美消费者在2021年上半年继续维持了“买买买”模式 。
美国经济分析局的数据称，到 2021 年 5 月，消费者在耐用品上的支出按年计算将比 2019 年高出 25% 。
美国新出炉的二季度国内生产总值（ GDP）数据的分项指标中，个人消费支出的贡献也较大，当季个人消费支出增长11.8% 。
目前海运业高管的共识是，在2022年 2 月之前，运力紧张的问题不会得到缓解 。
Freight Right Global Logistics 创始人卡扎延（Robert Khachatryan） 认为，除非消费者的确感受到通胀压力，或者有外部事件导致经济放缓，否则目前的情况得不到缓解 。
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