共享乘车空间、对时效敏感度低 ， 具备这两个关键词的还有一款产品——顺风车 。二者对用户的不同在于 ， 顺风车是预约出行需求 ， 拼车满足即时出行需求 。
目前顺风车的预约最低等待时间在20~30分钟不等 ， 以低时效性为前提 ， 价格比拼车更低廉 ， 很难说和拼车用户没有重合 。
对北上广深这种超级城市来说 ， 拼车的价值在于高峰期即使多人共享 ， 时效并不会比快车低很多 ， 价格却能便宜不少 。但对非一线城市来说 ， 街头充当接驳车作用的民间交通工具多样 ， 拼车模式下的时效让渡作用大减 。
拼车模式同潮汐车道一样 ， 使用场景单一且有限 ， 在非一线城市 ， 不是满足即时需求的最佳办法 。一个既满足高时效又有价格优势的产品是滴滴产品线的缺口 ， 这也是花小猪存在的意义 。
只认性价比
花小猪采用一口价模式 ， 价格上对标滴滴 ， 用比滴滴快车便宜10%~15%的价格 ， 拉拢高时效和独立空间需求的即时出行用户 。
【讲解商业快车软件管理方法 商务快车软件好用吗】一定程度上 ， 用户性价比越高 ， 司机或者平台付出的代价越大 。抛开平台处于扩张阶段的补贴因素 ， 花小猪试图从用户和司机两端平衡这个落差 。
相比滴滴的简单易操作 ， 花小猪打车的流程多一些 ， 如在上车后 ， 司机需要输入乘客报的手机尾号进行验证 ， 才能开始行程 。这个验证本质上还是性价比导向 ， 一当面避免乘客上错车 ， 计错费；一方面杜绝司机提前“计费” 。
而最关键的是 ， 花小猪为了达到高性价比 ， 设置了一口价模式 ， 价格根据路程、路况给定 ， 这产生了一个问题——
如果乘客需要换目的地怎么办?
一口价的前提是目的地确定 ， 因为系统由此一次性定价 ， 以往不能修改地点 ， 早期花小猪也没有修改功能 。后期 ， 花小猪增加了“修改目的地”选项 ， 乘客输入新的目的地后 ， 系统重新进行定价评估 ， 可以理解为二次定价 。
对平台来说 ， 司机和乘客是供需的两端 ， 想靠性价比拉拢乘客 ， 往往意味着司机端的体验缩水 。
花小猪的一口价模式 ， 司机只有确保行程畅通无阻才能有所收获 ， 远程订单的堵车风险高 ， 所以司机倾向于跑近程订单 。但每天三次的拒绝机会用完后 ， 司机就无法拒绝 。
因此 ， 早期的花小猪被很多司机吐槽 ， 高峰堵车的时候“亏死了” 。后来团队设置了“堵车金” ， 堵车时一旦实际费用超过系统估算价 ， 系统给司机赔付 。
一段路程的成本固定 ， 花小猪既想要乘客得到实惠 ， 又要司机能赚到钱 ， 很大程度上 ， 平台需要让渡自身的利益 。
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