俄罗斯，为何被困在路上？( 三 ) _小知识

早期莫斯科-圣彼得堡铁路线
（图片：wikipedia）▼

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1890年，沙俄决议建筑西伯利亚铁路，在原有铁路线的根本上联通莫斯科与海参崴，到1916年落成。这一期间，俄罗斯铁路的总里程数仅次于美国，排名全球第二。
那是一个“俄罗斯铁路，好！外国铁路，欠好！”的年月。
确实是昔时的超等工程
半斤八两于美国横跨全国的大铁路
固然经济效益差距很大，但计谋意义同样主要▼

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有一说一，沙俄铁路修得还不错，但沙俄败北横行、权要体系体例僵化、工业程度也不高，铁道的办理程度很低。一战期间，俄罗斯铁路就表露出运力不足、车皮不敷、煤炭粮食供给不到位、火车到站后也无法实时转运的问题。
1916年沙俄铁路网
相对于其广漠的国土其实已经半斤八两发财
但密度和效能还无法和西欧列强比拟
一战中后勤更是严重吃紧，战损惨烈
（图片：wikipedia@Erikdada）▼

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之后苏俄呈现的城市物资供给严重、起义频发、政治掉序，某种意义上就是维护不妥的铁路的“功绩” 。
苏联（俄）成立之后，铁路仍然是新生政权的首选。 1930年月，苏联完当作了西伯利亚大铁路的复线工程，并起头推进铁路的电气化，最终在二战中证实了本身的价值。
从铁路里程看，沙俄期间其实打下了很好的根本
苏联时代一方面继续扩建，一方面革新进级
将整体效率晋升到了新的程度
（蓝色沙俄期间，红色苏联期间）
（图片：wikipedia@Erikdada）▼

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然而，沙俄-苏联铁路的蓬勃成长，挤压了公路的保存空间。加之苏联汽车保有量一向很低，国产车的质量也不怎么好，而城市之间距离遥远，历代政权都没有当真考虑过建筑高速公路的问题。
昔时的高端公事车，现在只能当复古老车了
（图片：Andrey 69 / Shutterstock）▼

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何况，笼统说来，在划一前提下通俗铁路的建筑当作本要低于高速公路，俄罗斯的特别天气又决议了公路需要特别手艺建筑，当作本尤其高。所以持久以来苏联运输业的成长思绪都是以铁路为本家儿，公路为辅。
碰到恶劣气候，火车前面还会有铲雪火车头
汽车可做不到，只能吃雪
（图片：shutterstock@Andrei Stepanov）▼