累死了！去个火车站怎么这么远？( 四 ) _小知识

例如日本海说神聊海道新干线的新函馆斗极站，距离函馆约15公里，该站的选址固然离城市较远，可是考虑到了既有函馆本线铁路的存在，经由过程这条铁路的接驳，乘客们同样可以便捷地达到市中间。
新函馆斗极站
倒挺像办公楼

文章插图

近年来，广西一些没有高铁的县市更是搞起了“无轨高铁站”，现实上只是通往就近高铁站的快速专线巴士搭车点，本地当局极力便平易近的行动令人另眼相看。连没有高铁站的地域，有关部分都这么拼，那有高铁站的地域搭车未便就真的要被空间距离所限制吗？
而在中国，近几年一些城市也注重经由过程公路网、轨道交通等体例来降服高铁站较远所带来的出行未便的问题。例如上文提到铜仁南站，便在客岁年末开通了铜仁至玉屏城际铁路，使得铜仁市区的乘客在快速抵达铜仁南站换乘去往海说神聊上广高铁的同时，拉近了铜仁与省会贵州的距离。（因线路和调标的目的原因，铜仁站临时只能开行铜仁南站标的目的西偏向的动车）
平安、舒适、便捷的出行体验，不是某一个交通办理运营部分片面尽力就能实现的，除了多个交通办理运营部分的联动和社会资本的统筹协调外，更需要你、我、他/她的文明自律和连合合作。
高铁，稳