累死了！去个火车站怎么这么远？( 二 ) _小知识

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此中纯数字车次的列车停站要兼顾线路上的绝大大都车站，而快速（K）列车（最高时速120km/h）停站则本家儿要兼顾主要的县级行政单元的车站和地级以上行政单元的车站，而特快列车（T）（最高时速140km/h）停站本家儿要兼顾主要的地级行政单元的车站和省会城市车站。直达列车（Z）（最高时速160km/h）除了终点站外，停站更少。
【累死了！去个火车站怎么这么远？】比力一下数字车次、K字头、T字头、Z字头
停站一个比一个少

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由此我们发现时速越高的车辆，所要偏重办事的居平易近地址品级就越高，究竟结果更高行政级此外城市其生齿的消费能力也越高。是以高速铁路从市场经济角度来讲，其选址上就注定优先便当省会城市、打算单列市和经济强市等。
第一条线路走海说神聊线
停站浩繁，办事了大量小城市群众

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在确定高铁线路重点办事城市后，为了车辆行驶高速度的实现，高速铁路在建筑时必需要有更低的坡度、更大的曲半径，简而言之就是线路走标的目的要更为平直。这样线路在规划扶植时，没有政治、经济等方面的特别原因外，就不会决心靠标的目的所颠末的地级或县级行政区的中间城区，所以呈现了这样一批选址较远的次级城市高铁站。
孝感海说神聊站就是一个例子
固然看上去仿佛都在孝感
其实是在一对“平行线”上

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故园东望路漫漫
双袖龙钟泪不干
选址远良多时辰是迫于高铁线路扶植的需要，日本新干线在扶植中亦呈现了此类较远的高铁选址。若是京广高铁弯标的目的孝感市区设站、沪昆高铁弯标的目的邵阳市区设站、秦沈客专弯标的目的盘锦市区设站，那么这些高铁线路在此区间的曲半径将变小、里程将增添。是以选址远对于一些城市来说实属无奈。
对速度和直线距离的追求
缔造了一批新的交通节点

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除了“四台甫海说神聊”外，还有沪昆高铁上的铜仁南站（距离市区约60公里）、宜万铁路的巴东站（距离县城区约90公里）、兰渝铁路的漳县站（距离县城区约40公里）、合福高铁上的德兴站（距离市区约37公里）、九景衢铁路上的德兴东站（离市区约50公里）等高铁站，让泛博乘高铁出行的人们的路程变得非分特别盘曲。
巴东站下车
你和巴东还隔着好几座山

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其实远也就而已，最大的问题在于定名上的误导。若是“四台甫海说神聊”更名为盂县站、盘山海说神聊站、大悟站、新邵站，铜仁南站更名为玉屏东站，外埠旅客倒不至于如斯愤恚。
建到荒郊外岭的巴东站

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这些偏远的车站为什么必然要选用比其高一级的行政单元名作为站名呢？这此中主要的身分，即是其在铁路规划扶植阶段，其火车站的定名和定位决议了火车站可以或许被批复的扶植规模的大小。
假如“四台甫海说神聊”和铜仁南站等均按照车站地点的县级行政区定名，对于决议计划层来说，意味着该火车站的定位在办事本地县域乘客的出行，其规划扶植阶段车站房面积就要大打扣头。反之以地级市定名规划前提就要好良多。