累死了！去个火车站怎么这么远？( 三 ) _小知识

来自搭客的埋怨
遥远的铜仁

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另一方面，一条铁路线颠末该地级行政区并有设站前提，且该线路没有其地级行政区定名的车站时，一般优先以地级行政区名定名，如沪昆高铁上的抚州东站（位于江西省抚州东乡区城区海说神聊）不定名为东乡海说神聊站，标的目的莆铁路的三明海说神聊站（位于福建省三明市沙县县城南）不定名为沙县站，即是遵循的这一原则。
其实沙县挺大的

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梦到故园几多路
酒醒南望隔海角
那么除了上述原因外，高铁站设在离市区近点的处所就那么难吗？
现实上解除高铁扶植的选线身分外，高铁设站远近还受地形、城市成长规划和征地拆迁当作本等身分的影响。
此刻绝对拆不起拆不起

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沪昆高铁上的安顺西站就曾被指，称铁路颠末安顺市南却舍近求远在安顺市区西南设站，劳平易近伤财等等。
现实上，我们从空中便能清晰的看到，沪昆高铁固然颠末安顺市区南面，且有区段为非地道区段，可是这些区段长度上并不知足站场的扶植一般长度，且南海说神聊两侧多小丘陵，也未便站房和站前广场工程的开展。若是硬要在这里修站，则需要挖山，不仅当作本徒增，还会粉碎生态情况。一些高铁站设站如同安顺西站一样，在地形与便捷度上做出了必然的弃取和衡量。
确实是一路的小丘陵

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沪昆高铁浙江段的诸站因普高共站的设计特点，十分便利市区搭客搭车，其高铁的客流也比力客不雅。不外普速和高铁可否共站，或高铁是否可以或许接入市区老火车站，这此中的影响身分也颇多。
昆沪高铁

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以沪昆高铁浙江段来说，其线路之所以能与普速铁路大致平行，在沪昆铁路既有站设站，除了浙西地形带来的当作本限制外，还有浙江各地成长比力均衡的身分，让沪昆高铁在浙江的选线不需要去偏重某个城市。
离城区不算远的龙游站

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到了江西和湖南就分歧了。沪昆铁路与京九铁路和京广铁路别离在江西标的目的塘和湖南株洲交汇，而高铁时代重点办事对象中却有南昌和长沙这两座省会城市，是以湘赣两省的沪昆高铁线路较着标的目的南昌和长沙弯了两个大弯。为了提高线路的曲半径、实现线路的相对平直，沿线的诸多城市便只能做出牺牲，这就发生了鹰潭海说神聊站、新余海说神聊站、萍乡海说神聊站、湘潭海说神聊站等郊区高铁站。
遥远的鹰潭海说神聊

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在中国这样一个边境广宽、各地环境复杂多变的国度，用一地的当作功经验套用别处往往是不管用的，各地现有的款式很可能已经是衡量利弊后最不坏的成果。而高铁站离部门城市市区太远，则确实是在高铁规划中弃取后的产品。
高铁结构既已如斯，经由过程一些辅助手段仍是可以做到便平易近的。以发财国度经验来看，日本新干线亦有设站较远的高铁站，可是经由过程普速铁路或市郊铁路线的接驳，依旧给人们带来了便捷舒适的出行体验。