中国耗时最长的实验，将钢筋混凝土放进海水30年，究竟有何意义？ _小知识

1981年，四航研究院牵头对华南沿海的18座海港船埠进行了具体的船埠侵蚀环境调研；调查成果显示， 80%以上的船埠都发生了严重或较严重的钢筋锈蚀粉碎，大部门船埠利用寿命不足20年，且那时海港工程的扶植尺度中几乎没有相关的经久性手艺指标。

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在海洋工程里，对工程质量造当作最大的、最持久的影响身分，就是氯盐。
钢筋的锈蚀是一个电化学过程, 因为碳化和氯盐的侵蚀造当作了钢筋概况钝化膜的粉碎, 露出铁基。氯离子是极强的去钝化剂, 氯离子作为去钝化剂, 粉碎钢筋概况的庇护性钝化膜; 在钢筋概况形当作侵蚀电池, 造当作局部坑蚀或平均侵蚀; 与阳极反映产品生当作可溶性物质的去极化感化, 加快侵蚀水平; 形当作离子通路, 降低阴阳极间的欧姆电阻, 提高侵蚀效率。

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一般认为, Cl - 渗入混凝土中本家儿要有 3 种体例, 即扩散、毛细孔接收和渗入。氯离子在混凝土中有 3 种存在形式, 即水泥水化产品不成逆的物理吸附所吸附; 与水泥中的 C3A 反映生当作 3CaO·Al2O3·CaCl2·0H2O; 以游离 Cl - 存在于混凝土的孔溶液中。只有游离 Cl - 达到必然的阙值才会造当作钢筋的锈蚀。
1987年，为了测试氯盐对桥墩材质的侵蚀水平，工程师开展了表露试验站尝试，对混凝土布局经久性进行研究，他们将钢筋混凝土试件放在海边，测试海水的侵蚀水平。工程师天天会提取提取样本，统计数据。最长的一块钢筋混凝土试件在海水里放置了近30年。

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1996年，研究院对“混凝土”的经久性问题已有了深刻的理解，拟定的《水运工程混凝土质量节制尺度》正式公布实施，并在全国水运系统起首开展大掺量粉煤灰高机能混凝土的研究。团队将粉煤灰掺量从最初常用的大约10%增添到30%甚至40% ，大大晋升了混凝土的抗海水侵蚀机能，这就是“高机能混凝土”的雏形。

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在颠末近三十年的科学尝试中，工程师们研究深切，团队进一步将磨细矿渣粉、硅粉等工业废渣废料掺入混凝土中，逐渐形当作了国内至今仍在遍及采用的海工高机能混凝土手艺，在抵当氯离子能力方面，比通俗混凝土超出跨越了数倍。

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研发出的新型高机能混凝土，很好地保障了海洋工程抵御氯盐的侵蚀，在港珠澳大桥等一系列海洋工程中获得了应用。
港珠澳大桥总长约55公里，作为集桥、岛、隧于一体的宿世界最长的跨海大桥，也是综合扶植难度最大、最具挑战性的超等工程：在风大浪急的外海搭建利用寿命120年的钢铁巨桥、在海底40多米深处建造最长的沉管地道、穿越30万吨级航道和白海豚庇护区的施工现场……可以说，每一项挑战都前所未有。
尤其是120年的设计利用寿命，大桥位于珠三角孤立洋和珠江流域的交汇口，这是一个洋流、航道、海床、天气等天然前提极其复杂的海域，高温高湿多盐的海洋情况对大桥根底混凝土的抗海水渗入性、耐侵蚀性提出了更高的要求。