谁是中国最会抢生意的火车站？( 二 ) _小知识

阜阳海说神聊站站场进行道岔养护功课

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这下商丘可是傻了眼，京九铁路最终甚至连客运站也没有给商丘留下，商丘海说神聊站也仅是一个二等的区域编组站。而京九铁路跨越联络陇海铁路的“天桥”设计，也使得京九线的客运列车驶入商丘站需机车调标的目的功课，是以除了郑州局的客车外，京九铁路没有其他客车帮衬商丘站。
【谁是中国最会抢生意的火车站？】阜阳海说神聊的规模本相当庞大

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好在京九铁路开通前，为了避免商丘被跨域，不得不革新京九线上最接近商丘的四等小站——平台集站，新建站房后将其定名为商丘南站。但今天商丘南站也只有寥寥的42趟停靠。没有年夜型编组站，没有机务段，没有车务段，商丘守着铁路枢纽位置却没有铁路枢纽的功能，直接哭瞎在茅厕。
比拟之下，商丘南是空落落的

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郑徐高铁和商合杭高铁的扶植曾一度让商丘有再做枢纽的但愿。可是阜阳依旧八面见光，颠末河南生齿年夜市周口的郑阜高铁斥地了郑合杭年夜通道。从时空距离上郑阜通道显然比郑商阜走法加倍高效和实惠，这又加年夜了阜阳在高铁时代的竞争筹码。在建的阜阳西站更是达到了10台22线，而普高合一扩建中的商丘站落成后才能达到9台23线的规模。
阜阳再次替代商丘

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而在京九高铁和其他高铁项目标规划扶植中，估量商丘和阜阳又将睁开激励的竞争。这一次商丘可是退无可退了。
柳州威风不再vs南宁年夜器晚当作
1953年柳州铁路局当作立，湘桂铁路、黔桂铁路交汇的柳州作为那时广西最年夜的铁路枢纽，当作为路局机关驻地，而柳州铁路局更是全国独一一个路局机关不驻在省会城市的铁路局。
不知要不要纪念一个

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自1954年湘桂铁路建当作后，颠末焦柳铁路和柳黎复线铁路的扶植，到1992年底，广西地域已经初步形当作了以柳州枢纽为中间，辐射湘、桂、黔、粤等省区的铁路网。
相对于南宁的优势...

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1997年，对于广西成长具有重年夜意义的南昆铁路建当作通车，它是广西第一条全线电气化铁路。这条铁路当作为云贵等西南地域主要的出海通道，为广西的成长带了庞大的盈利，也使得柳州铁路局在路网中由“末梢局”变为“经由过程局” 。
可是南昆铁路的开通也撼动了柳州在广西铁路中的老迈哥地位，让广西首府南宁的铁路枢纽地位日渐凸显。 2002年，黎南二线建当作通车，加上电气化的南昆铁路，南宁的路网经由过程能力进一步加强，而且与南防等几条支线铁路形当作了枢纽的款式。
若是海说神聊部湾的出海口价值阐扬出来
南宁在广西的枢纽地位是不成摆荡的