谁是中国最会抢生意的火车站？ _小知识

交通枢纽有着人力资本与物资集聚的优势，往往能经由过程贸易商业的昌隆成长当作为年夜中城市。

而跟着以铁路为代表的现代交通年夜动脉的扶植，一些铁路交汇的枢纽逐渐成长形当作了浩繁知名的“火车拉出来”的城市，郑州、石家庄、株洲等即是此中的代表。

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华海说神聊平原一马平川
没有自然的交通枢纽
但会呈现良多座铁路拉出来的城市
可是跟着铁路桥隧手艺的成长、高速铁路扶植的推进和国平易近出行需求的急速增加，新建铁路为了运输的高效率而不再姑息于地形和小居平易近点。这些新建铁路所形当作的新枢纽正掠取着一些老牌铁路枢纽的饭碗。
今天文章将带来一路领会这此中的几家欢喜几家忧。
商丘坐吃山空vs阜阳四面巴结
1992年10月，一条纵贯我国中东部地域的铁路年夜动脉——京九铁路全线开工。可是位于陇海铁路与京九铁路两条运输年夜动脉的交汇处的商丘却怎么也欢快不起来。本处于路网枢纽位置的商丘，在京九铁路扶植中却并没有取得本该有的枢纽地位。
枢纽前提很是较着的商丘

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早在京九铁路的规划设计阶段，商丘就被各地所看好，因为京九铁路与陇海铁路的交汇枢纽似乎舍商丘而无其他之选。在铁路规划设计阶段，商丘也就是以与跟铁道部坐地起价，甚至呈现了商丘市郊原规划方案顶用于京九铁路扶植规划用地，一夜长出浩繁果树的诡异现象（果林用地的拆迁抵偿要更高）。
但后来的事实证实，商丘年夜年夜高估了本身的主要性，京九铁路与陇海铁路交汇并不一定就需要商丘这个枢纽。
起首，商丘工具两面不远的偏向便有郑州、徐州两年夜铁路枢纽，从路网结构上来讲距离太近，建当作后在一些枢纽的客货运功能上会存在反复。在铁路划界的办理上，商丘又处在郑州铁路局东端的路网末梢，晦气于各部分分权办理。
商丘固然很主要
但也不是完全不成被替代
尤其是通标的目的上海的枢纽徐州

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其次，京九铁路规划时除了引入商丘站的方案外，还规划有跨越陇海铁路，经由过程联络线连通陇海铁路的“天桥”方案提高京九铁路列车经由过程能力，经由过程手艺补足了地舆上的缺陷。
正在商丘京九铁路商丘枢纽引入规划方案步履艰难的时辰，安徽阜阳则毛遂自荐。一边是让铁道部“割血放肉”的商丘，另一边倒是拆迁、征地自行解决的阜阳，铁道部当然就动了心。
其实纵不雅阜阳的路网前提，并没有太差。阜阳在那时已有合阜、漯阜、濉阜铁路等铁路交汇，而京九铁路原本打算颠末的阜阳市境内的路段也长达200多公里。阜阳又积极拉动上海铁路局（安徽省年夜部门铁路属上海铁路局管辖）争夺将京九铁路的中部枢纽设在阜阳。
仿佛早已做好了筹办