即使最进步前辈的智能机械 ， 在处置突发事务、不测环境时 ， 仍无法与人类比拟 。 是以 ， 过度依靠科技对突发的、即将碰撞的、告急的海上不测 ， 没有益处 。
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船员本质亟待提高
按理说 ， 与海洋的广漠无垠比拟 ， 两艘船相撞的概率应该几乎为零 。 可现实上 ， 碰撞的概率还挺年夜 ， 因为船舶数目增多 ， 尤其在某些狭小的航道、海湾、口岸四周 ， 船舶出格集中 ， 单元面积里船只数目上升 ， 提高了相撞的概率 。 据调查 ， 截止2016年末 ， 宿世界上的商业汽船共有约58000艘 。 这些汽船的吨位 ， 是2004年全球商船吨位的2倍 。 全球商船数目持续增加 ， 海上航路越来越拥挤 。
另一方面 ， 因为汽船及航运业的特征 ， 年夜型船舶上一般都包罗分歧文化、说话、国籍、技术拿手的人 。 他们配合构成船务人员 ， 应对举世航行可能碰到的任何环境 。 这些分歧布景的船员一旦需要配合应对告急状况 ， 就轻易发生不协调 。 调查还显示 ， 2008年金融危机使航运企业利润下降 ， 至今影响犹在 。 利润下降使企业对船务人员投资不足 ， 难以留住有经验的合适船员 。 若是没有足够时候使船员与船只磨合 ， 就无法充实领会船只特征 ， 轻易在告急环境时呈现误操作 ， 究竟结果汽船可谓是一件复杂而又高度集当作的年夜型科技硬件 。
分道通航制
按照国际律例则 ， 若两船相撞 ， 两边都要承担变乱责任 ， 没有免责一说 。 换言之 ， 即使一艘船有权在某条航道上航行（近似于汽车的路权） ， 船主也有义务避免与其他船只相撞 。
然而这还不敷 。 列国海事组织今朝公认 ， 切实的法子就是推广“分道通航制” ， 而且在更年夜规模上推广 。 顾名思义 ， 它就是在必然航道、海域、忙碌海峡里 ， 要求船只沿切当的航道标的目的统一偏向航行 ， 切确调剂船畅通过 ， 与陆地上车辆以分歧车道分风行驶的景象近似 。
宿世界上第一个分道通航 ， 于1967年在欧洲多佛海峡（英吉利海峡东部最窄处）实施 。 至今全球共有约100处海上交通要道实施了这一轨制 。 可是这远远不敷 ， 还需要在更年夜海域、更年夜规模实施分道通航 ， 就如同汽车必需按车道行驶一样 。 若能在全球海域严酷实施 ， 相信必能年夜幅度降低船只相撞的概率 。
将来 ， 船只会越来越多 ， 手艺也会越来越进步前辈 ， 可是若何使手艺为人类造福 ， 是永远值得切磋的话题 。
本文源自豪科技〈百科新说〉 2017年第12期杂志文章
以上内容就是科技如此先进 ， 海船何以相撞的内容啦 ， 希望对你有所帮助哦！
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