俄国图-154客机：“轻率”的魔咒？ _小知识

【俄国图-154客机：“轻率”的魔咒？】12月25日，一架属于俄罗斯国防部的图-154B客机从索契起飞不久后，失联坠入黑海， 90余名乘员无一生还。这架坠毁的飞机上，载有60余名俄军亚历山德罗夫红旗歌舞团的成员，因此，这次空难被认为是俄罗斯艺术界的重大损失。而一直关注航空的朋友们，很可能要发出这样的感慨：怎么又是图-154？
的确，在最近一些年发生的干线民航客机事故里，我们时常能看见图-154系列飞机成为不幸的主角。从1971年5月投入苏联民航总局的航空邮件服务至今，图-154系列飞机总共发生过110起重大事故，其中69起导致飞机坠毁或完全报废。对于整个系列1026架的总产量来说，这样的事故率确实相当可观。 2010年4月10日，波兰总统莱赫·卡钦斯基和大批政府高官乘坐一架图-154M前往俄罗斯斯摩棱斯克，在降落时不幸坠机全体遇难，更是令全世界为之震惊。美苏对峙时期北约集团为图-154赋予起的绰号“轻率”（Careless），如今看来竟然仿佛预见了它坎坷的履历。

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20世纪60年代，当苏联图波列夫设计局着手研制图-154的时候，苏联航空界希望它能成为70～80年代的新锐机型。这是因为，当时苏联民航使用的几种主力机型，都已经显出过时的趋势。图波列夫设计局的图-104是基于图-16轰炸机研制的喷气式客机，轰炸机的机体和发动机赋予了它出色的运载能力，但布置在机翼根部的发动机，引发了气流冲击机身舱壁的问题；伊留申设计局的伊尔-18和安东诺夫设计局的安-10 ，都是使用涡轮螺旋桨发动机的机型，飞行速度相当有限。因此，在伊留申设计局的远程喷气式客机伊尔-62之外，苏联也需要一种适用于中程航线的新型喷气式客机，而这便是图-154扮演的角色。
图-154采用了在机尾布置3台发动机的布局。今天，绝大多数干线客机都会将发动机布置在机翼下方；但在20世纪60～70年代，在机尾布置发动机的思路曾与之分庭抗礼。在商业上取得成功的美国波音B727客机，还有中国人很熟悉的英国“三叉戟”客机，都采用了在机尾布置3台发动机的设计思路，而图-154也正是要“对标”这两者。
1968年10月4日，图-154的原型机完成了首飞。两年以后，第一架量产型飞机被交付给苏联民航总局，并且在1972年2月开始载客飞行。根据航空服务的实际经验，图-154诞生了一些改进型号，大体可以分成A、B和M这3个系列，而每个系列之下也可能会有更小的改型区分。 A型增加了油箱和紧急出口的数量， B系列对机翼进行了增强，而早期生产型和A型可以通过升级机翼、紧急出口和油箱成为B型。

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1982年首飞并于1984年投产的图-154M ，也被叫做图-164 ，则是一种重大改型。它引入了一种更为节油的新型发动机，对机体的空气动力学性能也进行了优化，使飞机拥有更远的航程，航电系统也进行了升级。从1985年开始，中国陆续引进了30架图-154M来充实民航机队。但随着美国波音公司、麦道公司和欧洲空中客车公司的客机越来越多地进入中国，图-154M高油耗、不舒适、技术落后，以及导航系统制式特殊等缺点，变得越来越令人难以忍受。 2002年10月31日，图-154M完全退出了中国的民航客运市场。
而在苏联，改进图-154的研究在图-154M之后仍在进行。 1988年，使用液氢作为燃料的图-155被建造出来，以研究未来民航客机使用氢能的可能性。作为世界上第一架氢能飞机，图-155创造了14项世界纪录。然而，此时的苏联已经被常年累月的核对峙耗尽了国力，失去活力的社会也积重难返。随着苏联在1991年12月25日宣告解体，图-154M规划中的缩短和加长改型，以及基于图-154平台的氢能和天然气燃料飞机全部胎死腹中。