不过在冷战时期 ， 击落客机这样“耸人听闻”的事件却是“时有发生” 。
1973年2月21日 ， 利比亚阿拉伯航空114号班机因恶劣天气和导航仪器失灵而迷路 ， 误入西奈半岛后被占领该地的以色列空军击毁 ， 113人中只有5人生还；1978年4月20日 ， 大韩航空902号班机因导航问题误入苏联领空 ， 被苏联战机击伤后迫降 ， 导致2名乘客死亡 。
上世纪80年代因苏联空军和美国海军两次“出击”而造成的空难惨剧更是“永载史册” 。
1983年9月1日凌晨 ， 苏联远东军区防空雷达的屏幕上出现了一架身份不明的大型飞机 。 由于此前苏联边境多次出现美军的RC-135型电子侦察机 ， 苏联军方立即派出战机拦截 。
不过苏联军方误会了 。 这架身份不明的飞机 ， 其实是大韩航空007号班机(KAL-007) 。 由于机长操作失误 ， 007号客机脱离原来航线 ， 直接飞向了苏联禁飞区域 。
苏联航空兵第777团中校奥斯皮维奇奉命驾驶Su-15前去拦截 。 按照规程 ， 他试图联系“敌机”并用机炮进行恐吓威慑 ， 但“敌机”无动于衷 。 他本怀疑这是一架外国客机 ， 但不能确定 。
随后 ， 飞行员为了节省燃料 ， 拉高飞行高度 ， 并减速 。 这种类似于战术规避的动作 ， 被误认为是一种挑衅 ， 也彻底激怒了苏联人 。 出于国防安全考虑 ， 时任远东军区司令的伊万?特列季亚克大将下令击毁“敌机” 。
KAL-007上 ， 乘客加机组人员共269人 ， 全部遇难 。
5年后 ， 美军也因“想多了”而犯了同样的错误 。
1988年7月3日 ， 美国导弹巡洋舰文森斯号在霍尔木兹海峡巡逻时与伊朗炮艇交火 。 过后不久 ， 晚点27分钟的伊朗航空公司655号班机(IR-655) ， 自阿巴斯港国际机场(军民两用)起飞 ， 依照日常航线 ， 飞入交战区域 。
文森斯号很快发现了IR-655 ， 经过IFF(敌我识别系统)鉴定后 ， 美军发现这是一家民用客机 ， 但以军用、民用航空紧急频道联系 ， 均没有得到回应——事实上 ， IR-655并未装载接受军用航空信号的设备 ， 而民用紧急频道也非民航常用 。
随后 ， IFF系统意外地扫描到了尚在阿巴斯港机场驻扎的伊军F-14代码 ， 这导致IR-655被认证成了前来为伊朗炮艇支援的“敌机” 。
几分钟后 ， IR-655距离文森斯号越来越近 ， 并有明显的飞行高度下降迹象 。 舰长威廉·罗杰斯判定 ， 这是“敌机”俯冲攻击 ， “果断”下令：击毁 。 此次“误击”造成290名无辜平民遇难 。
飞鸟撞击
假如飞机一切正常 ， 天气晴好 ， 机组成员们也没有出错 ， 这样的飞行就真的高枕无忧吗?有时也未必 。 有一种概率很小的意外事件也会把飞机这样的庞然大物击垮 ， 这就是飞鸟撞击 。
一只重约1公斤的飞鸟 ， 对飞行中的飞机能产生大约10吨的撞击力 。 如果飞鸟撞到机头 ， 有可能会撞凹或撞破雷达罩；但如果飞鸟被吸入飞机引擎 ， 有很大可能会打断引擎的叶轮 ， 造成引擎损坏 ， 导致飞机在空中停车甚至坠毁 。
2012年9月28日 ， 尼泊尔西塔航空601号班机从尼泊尔首都加德满都起飞5分钟后即坠毁 ， 事故造成机上16名乘客以及3名机组人员全部遇难 。 调查结果显示 ， 飞机起飞后撞上了一只老鹰 ， 导致飞机引擎起火 ， 最终坠机 。
相关资料显示 ， 全世界每年大约发生一万次鸟撞飞机事件 。 今年5月16日海南航空HU7863次班机遭受飞鸟撞击 ， 机头雷达罩被撞凹 ， 险些损伤雷达 。
根据相关规定 ， 如果飞机在起飞阶段就遭遇鸟击事件 ， 飞机就必须返航 。 不过 ， 2009年的全美航空1549号航班却打破常规 ， 在无法返航的情况下成功迫降 ， 且无人死亡 ， 创造了“哈德逊河奇迹” 。
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