鸟撞：当“小鸟”遭遇“铁鸟”？( 二 )

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鸟撞对飞机的威胁主要有两个方面，一是由于高速撞击直接损害飞机结构，二是被发动机吸入造成发动机工作异常甚至失去动力。由于飞机飞行速度快，和鸟类具有的较大速度，这使得撞击时鸟类相对飞机具有巨大的动能，足以使得撞击部位变形。如果撞击到风挡玻璃，甚至会将其撞碎。变形的机体结构会影响飞机的气动外形，降低操作效率，甚至使得操作系统失灵；击中风挡玻璃则会遮蔽飞行员视线，甚至直接造成飞行员受伤。而对于发动机来说，飞鸟的撞击会使得涡扇发动机叶片变形，降低吸气和压气效率，造成发动机推力下降；而如果大型鸟类或撞击速度更高甚至会造成叶片断裂，高速甩出的断裂叶片则有可能击穿机匣、破坏发动机结构，从而造成发动机不能正常工作甚至起火等事故。由于鸟撞通常发生在对发动机推力要求较高且高度较低的起飞、爬升和降落阶段，因此此时发动机失去动力将严重影响飞机操作性能，危险性极大。据波音公司统计鸟撞发生部位来看，风挡玻璃约13%、机翼约31% ，而发动机则高达44% 。究其原因，现代客机涡扇发动机直径较大，而大推力发动机意味着巨大的吸气量，因此使得发动机成为鸟类撞击的主要部位。

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如何应对鸟撞？

由于鸟撞主要发生于发动机和机翼，而在低空失去操纵性和动力则是造成飞机失事的主要原因，因此人们针对鸟撞指定了相应的应对措施。
从飞机设计角度来说，航空标准要求发动机、机翼前缘、舵面等部位必须能够承受一定质量和速度的撞击后结构不至严重破损、不丧失可操作性；发动机可维持一定推力，且不得起火或不能停车；飞机飞行控制系统必须满足双发飞机在单引擎失效情况下，能够保证飞行姿态正常；单发发动机推力也必须能够维持飞机飞行规定的时间和距离。从飞行员角度来说，也应接受足够的单发着陆和迫降训练，以从容面对可能发生的险情。在此次南航事件中，飞行员所接受的单发着陆训练对事故的平安化解可以说起到了关键性的作用。
另一方面，减少鸟类在机场空域的出现也是一种极为重要的措施。在机场建设时，应尽量避免鸟类迁徙路线，并远离鸟类传统活动区域。对于已建成的机场来说，机场草坪应采用高度低、品种单一的草种，并及时修剪和铲除杂草，可以减少草丛对鸟类的荫蔽，同时减少昆虫、蠕虫等的繁殖，以避免吸引鸟类前来活动和觅食。在鸟类容易聚集的时间和地域，还可采取声、光等措施对鸟类进行驱离。

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【鸟撞：当“小鸟”遭遇“铁鸟”？】综上，鸟撞事故是对航空运行安全的一大威胁，且随着航空业的不断发展，鸟撞事故的发生数量还可能进一步增加。但随着技术的进步，机体结构、发动机等的强度和质量在不断，鸟撞造成严重事故的概率也在不断下降。目前对于鸟撞事故已经有相当丰富的处置预案，机组人员也经受过相关培训，作为乘客，在乘坐飞机时如果遭遇鸟撞事故，应听从机组指挥，保持镇定和有序，机组人员一定会安全的化解这一事故的。

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