我注意到这个问题大家关注的比较少 。可能大家平常也很少去思考这类问题吧 。谈到这些东西的时候，大家常常会带着对平台怨恨的情绪 。这无可厚非，是非常地合理的 。那我们不妨来深入地思考下，平台到底抽成多少合理呢？
注意哦，我把“网约车”这个前缀给去掉了 。我想要思考的是更加普遍的抽象模型 。因为这样才能更加深入到这个现象的底层逻辑中去 。我把这个模型简单的画了出来，有些鄙陋，大家姑且看下吧！
我用字母去代表了一些概念，这是我以前学习数学是养成的习惯 。这样便于量化分析 所以希望大家可以适应一下 。
首先我们得先分层:宏观层和微观层 。宏观层指的是平台与国家的关系，以及各个同类平台之间相互竞争或合作的关系 。微观层指的是各司机（商户）与顾客之间的关系 。
㈠顾客的需求C
需求大部分情况下是稳定的，大量的需求需要人口的增长 。而中国目前现在的人口增长已经处于疲软期 。我们看一下人口统计数据就可以观察出这样的结论 。所以说影响市场价格波动的原因有80%并不在于需求，而是在于供给的变化 。
在另外一个方面，各种需求之间有一些是具有替代的作用 。就比如说方便面和外卖 。面包和饼干 。
我们可以建立一个关于需求的矩阵 。
从对角线沿马斯洛需求层次去展开 。每一个不同的C代表着不同种类产品服务的组合 。这样我们就可以方便去统计人们对于各种需求的数量 。
另外还要建立需求关于时间的变化的趋势 。
有了这两种表格之后，我们再去做决策就会有据可依了 。
㈡商户的生产P
不管是一级生产者还是二级生产者，还是三级生产者 。我认为他们是影响这个市场变化的一个很大的因素 。就比如说五六年前网约车刚刚兴起的时候 。前期这个司机还不是很多，然后这一批司机他们就挣了一部分钱 。是现在明显是网约车的数量，甚至超过了订单的数量，这就很可怕了 。
关于这一部分很简单 。只需要建立一个生产者随着时间的增长模型方便统计数量就可以 。
后期
所以到后期会出现了一种什么样的情况呢？因为平台需要引流，他需要积极发展 。所以必然会有各种补贴性政策，并且降低其准入的门槛，优化其内部的生存环境 。但是在后期，需求在没有大量变化的前提下 。而大量的生产者却涌入了，也就是说打工人都去辞职当网约车司机了 。所以这个时候平台必然会削减补贴，甚至是提高准入门槛 。使内部的生存环境变得极其的恶化 。其实这也是一种很自然的一种市场调节的机制 。否则便不利于资源的最优配置 。
所以说题主的问题还需要加一个前提条件 。就说在什么时间段的情况下，网约车平台它定的抽成比例是较为合理的 。
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