易车试驾随着消费水平的提高，撒野俨然成为现代生活的代名词 。朋友间组局探寻祖国河山的壮丽风景，感叹自然鬼斧神工的同时再来一场别具风味的Barbecue，就能让终日包裹在钢筋水泥中的日子里多了一丝生气 。当然要做到这些您得需要一辆空间够大的SUV来帮你解决行李的问题，还要足够硬派应付随时可能会出现的复杂路况 。
本次试驾活动的主角日产途达（以下均称途达）就是这样一款看起来“撒野”风格十足的SUV，非承载式车身、分时四驱带后锁有电子限滑，硬派SUV该有的它都有 。
之前我的同事已经对这款车的静态体验和场地越野体验有了详细解读，本次我主要介绍一下途达的驾驶感受，有想回顾静态体验和场地越野体验的朋友可以点击下方链接或图片前往 。
《抢先实拍日产途达 家族里的大块头硬汉》
《抢先试驾日产途达 轮到日产独挑大梁》
动力上途达搭载了和奇骏一样的QR25发动机，只在调校上有所差别，最大功率135kW/6000rpm比奇骏少了2kW，最大扭矩251Nm/4000rpm比奇骏多了18Nm，从账面数据看起来好像差距不是太大，但是我想它在低扭输出上肯定要比奇骏顺畅不少 。看到这您肯定会想这么大的一款硬派SUV，2.5L的自然吸气发动机够用吗？能保证在越野路段有稳定的动力输出吗？下面我们就通过今天的道路试驾来解答这个疑惑 。
考虑到CVT变速器会在极限越野时限制扭矩的输出，所以途达并未采用奇骏和楼兰使用的模拟7速的CVT变速器，而是匹配了来自加特可的7速手自一体变速器，也是用成本换性能的大手笔，不要以为加特可这家日产控股的变速器厂商只会做CVT变速器，它的7速手自一体变速器一向只供应日产高端车型和英菲尼迪使用 。
双叉臂的结构横向刚度大，还兼顾了一部分操控性能；整体桥式的后悬架有着较长的悬架行程，能保证较强的越野通过性 。
切换手动模式后，整体的山路表现要优于D挡，不过由于途达偏重低扭的调校，手动模式下需要频繁的切换挡位，变速器2挡和3挡的齿比相差较大，使用2挡4000rpm时会有一丝的拖拽感，使用3挡可以满足正常行驶，但是在超车或者上坡时会有我们上面说到的动力不足的感觉 。
道路的驾驶感受至此就告一段落了，作为一款硬派SUV就不能不提四驱系统，下面我会通过一段Off-Road来介绍一下途达的越野性能 。
分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式 。这是硬派SUV车型中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，略显不足的是驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式 。
在中轻度越野中碎石路面则是对一台原厂车最难的考验，踩住刹车将车速控制在2-5km/h之间，保持车辆处于蠕行状态 。车轮的碾压会导致碎石随车向下滑落，你会感觉到电子限滑差速器被频繁地触发，锁死打滑车轮，并将动力传递到未打滑车轮上快速完成脱困 。
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