而且这种规划纰漏并非仅此一例,财政预算方面也出现了极大的出入,规划在孟买附近阿穆达巴的一座跨河桥梁,本来是双层设计,上层为高速公路,下层为民用公路 。
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可是到了开工前,当地市政府又被通知,需要承担45%的建设费用,否则不会开工建设 。
这让当地市民很不爽,因为当初国家政府声称的是国家全资,所以当地的居民也很配合征地,但到了开工前却翻脸不认人,这让阿穆达巴市民和政府感觉被戏耍了一般 。
经过市政府的计算,这45%的费用,如果自行投资修建的话,足以修建一座六车道的桥梁,所以便拒绝了出资要求 。这起事件最后的结果是,到现在这座本来规划的大桥,依然没有完工 。
第四个严重影响该工程进度的因素,便是贪污和腐败问题,由于该项工程投资超900亿美元,是印度有史以来投资最大的工程,所以很多官员都生出了从中捞一笔的念头 。
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这种贪污和腐败不仅仅出现在政府人员中,很多参与到工程建设中的供应商,也纷纷有自己的小算盘,比如一家器材供应商就被曝出了用二手设备充当全新设备的丑闻 。
不仅如此,还有一些材料供应商,也有着偷工减料,以次充好的问题,比如水泥混凝土的强度不达标,钢筋的尺寸不足等等,而这些问题,都严重影响着工程质量 。
同时,这些偷工减料的黑心商人,为了通过政府的审查,便向政府要员行贿,收了贿赂的政府官员也在审查时睁一只眼闭一只眼,在这种贪污与腐败下,即使德孟工业走廊最终建成,也很难不让然怀疑其工程质量到底如何 。
第五个对工程造成阻碍的因素,是工地一线混乱不堪的管理 。
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按照印度政府颁布的制度,在施工现场需要有专业的安全人员,负责工人的人身安全 。
但实际上,大多数工地上根本没有所谓的安全员,即使有也是抱着一种吊儿郎当的态度,甚至一些工地为了应付检查,随意让一名工人伴做安全员的模样,以此糊弄过关 。
所以工地上的工人,很难得到人身安全的保障,一旦发生了意外,工人面临的将会是一场劫难 。
此外,按照印度政府的计划,当一部分高速修建完成后,在验收合格后可以投入使用,收取一定的费用,再将收取的费用投入到后续的建设中来 。
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这本是一个十分合理的办法,但事实上却是,所谓的收费站几乎相当于形同虚设,收费人员往往只会对过往的外地车辆收费,偶尔对本地车辆象征性地收取一些费用 。
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