二级维护（二级维护2020年新规定）
早在2016年交通部1号令就对《道路运输车辆技术管理规定》做出了修改，强制性的二级维护从当年的3月1日起便正式取消 。从前的强制二级维护变成了运输经营者自己对自有车辆的管理，保证运营车辆符合技术管理要求，不再需要进行二级维护竣工质量检测 。
在修改后的《道路运输车辆技术管理规定》中说明，如果道路运输经营者不具备二级维护作业能力，可以委托有资质的机动车维修经营者完成二级维护，并向委托方出具二级维护出厂合格证 。
在新规里面，二级维护检测变成了“车辆检测”，（也就说我们现在常说的“审营运证”，有些地方已经已经可以和行驶证年审“二检合一”）超过5年的危险品运输车和客车每半年检测一次、其他车辆1年检测一次 。虽然，在新规之后我们可以合理安排时间和检测地点，但还是需要在政策的规范之下进行 。
卡友英雄汇圈主:卡车之家434成员进入圈子 权利的下放到了道路运输经营者的手中 简单说来，在强制的二级维护取消过后，经营者自己管理车辆的运营状况 。不用在跟着从前运管部门规定的每季度做一次二级维护走，也不用在选择运管部门制定的二级维护点 。
道路运输经营者只需要自己制定一个合理的维护时间，在政策规定的周期内自行安排二级维护，保证车辆的良好运营状况就行 。同时，我们可以自由的选择拥有二级维护资质的维护点，让任何一家有资质的修理厂为我们服务 。
在一些地区二级维护新政策未落实，仍旧没有丝毫改变！ 新年刚过完，小编就跟着家里的货车去修理厂做了二级维护，我想来想去才弄清楚了其中的奥秘 。
据我了解，现在的二级维护都可以自己选择在有资质的修理厂做，同时也没有强制指定地点一说 。但是，在做二级维护的贵州户口和重庆户口的货车里，我发现一个奇怪的现象 。
那就是政策改变前后的二级维护，没有任何差别 。以牵引车为例每次检测仍然需要交至少500元，如果加上其他的选择性检测，如四轮定位和车桥维护费用高达1000以上 。然后仍保持每年4次，每季度一次的频率 。如果，只选择做检测然后拿二级维护出厂和合格证这些只需要500块每次 。
其实，检测过程也非常简单，都是交完钱，别人开车上一下线 。然后，给我们开上一堆单据和检测数据报告就结束 。简单讲来，就是对我们什么用都没有，我们只是花钱买了一堆纸而已 。
那这堆纸到底给谁了呢？没错就是挂靠公司需要这堆纸，一切规则都变成了挂靠公司说了算！
挂靠公司在从中作梗，他们主宰了规则！ 大家但凡是挂靠了公司的，都可以翻开自己的行驶证本本看一下 。其实，我们花了几十万买的车挂靠公司变成了这台车的运输经营者，这台车所有人并不是我们 。
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