说到这，可能很多卡友就明白了，强制二级维护取消以后，运管的权利下放到了挂靠公司的手里 。挂靠公司就可以随意的安排我们一年做几次二级维护检测，还可以指定我们在哪一个地方去做 。
以小编周围的贵州户口货车和重庆户口货车为例，现在都是由公司指定的一年做四次二级维护 。有些是公司要求必须开车去修理厂做他指定的每一次，有些则是自己开车去做一次，然后给公司交其他3次的钱 。
所以，综合以上这些情况来看，《道路运输车辆技术管理规定》修改后的政策并没有得到落实 。从运管部门手中解放出来的权利落到了挂靠公司手里面 。挂靠公司仍然按照以前的二级维护政策执行和收钱，但是这些钱大部分其实都落入了挂靠公司的腰包里！
这里边很有可能是挂靠公司的圈套，也许他实际只是每年上报做了一次 。但是，他把这其他3次的钱悄悄的收到了自己的腰包里面，就是在坑我们这些车主而已 。
对于车主而言它是一个沉重的负担！ 相信每位卡友一旦提到二级维护就都会咬牙切齿，却又对它无可奈何吧！因为，至少在我身边的卡友里面，没有那个人觉得二级维护有什么实际作用 。它除了会让我们掏钱，和停车浪费时间与精力之外，实在是想不到什么好处 。
以现在低迷的市场行情来看，我们花费在二级维护上边的时间与精力都足以让我们心疼很久 。以拖挂车每次费用500元为例，每季度一次，一年花费2000元 。同时我们需要放下手里面的生意，特地花时间将车开到有资质的修理厂进行二级维护，这也会造成我们更多的损失 。
所以，对于车主们来讲二级维护就是一个耗费时间与金钱的麻烦，还不会给我们带来实际作用 。
对于修理厂和挂靠公司来说，它是赚钱的工具！ 对于修理厂来说，现在拿到二级维护的资质并不是一件简单事 。所以，在很多地方可以二级维护的厂子并不算多，再加上货车和各类营运车的数量多 。
有资质的修理厂大多是翘起二郎腿，等待车主上门来求服务的 。他们需要做的就是，准备好点钞机，然后慢慢数钞票就好 。
对于挂靠公司来说就更加容易了，一般手下的车主都非常听话 。对于公司的话多数言听计从，不会有什么质疑和反对 。就算有什么不满意的事，只要公司给一点甜头他们就不会再说 。
他们可以随便操作说二级维护的次数，随便安排二级维护的地点 。还可以利用自己公司大量的车源和修理厂合伙赚钱分红，再虚报二级维护次数向车主收取费用就好 。
【二级维护2020年新规定 二级维护】
结束语 到这里，我非常肯定的告诉大家，强制的二级维护早在2016年就已经取消 。现在，我们其实是道路运输经营者自己制定二级维护的计划，保证自己的车辆良好运营情况 。不用再像以前一样每季度一次，还必须要在运管指定的地点 。
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