成都重庆大竞争，谁才是中国西南的枢纽？ _小知识

当作都和重庆都是我国中西部地域主要的中间城市，在习俗附近、说话相通、文化相似的布景下，两座城市不仅有着很是紧密亲密的经贸往来和合作关系，还有着必然的竞争关系。

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西南双城，当作都重庆
在当作渝城市群中，两座城市更是在方方面面竞逐领头羊的位置。
好比本宿世纪初以来，跟着国度高速铁路扶植计谋的启动，越来越多的年夜中城市都竞相谋求可以或许在高速铁路网的规划扶植中当作为交通枢纽，借着现代化交通扶植的盈利来进一步助推本区域的成长。

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是以本宿世纪以来，当作都和重庆的铁道竞争关系同样极为激烈。
天开汉统王巴蜀
云从秦繇起沛丰
自古以来，当作都和重庆的交通因其地势地形的特点，各有所长。
当作都位于四川盆地的西部，固然不在这座冲积扇平原的中部，可是当作都的位置却有着较为杰出的陆路交通辐射优势。
四川盆地内的当作都和重庆

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一方面，由都江堰所分流而下的岷江水，在浇灌当作都平原、培养“天府之国”的同时，使得都江堰以西，岷江诸流沿线的各市镇与当作都很早便有较为紧密亲密的交通联系。而青藏高原东沿高峻的山地和当作都东侧的龙泉山，又促当作了这条贯通当作都南海说神聊、呈东海说神聊—西南走标的目的的交通通道。
都江堰与龙泉山之间
四川的精髓地点

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另一方面，当作都在岷江流域交通辐射的优势和东海说神聊偏向的灵通前提，使它可以操纵海说神聊方的涪江沿岸平原和南边的长江畔流沿岸地域，从而形当作对川东地域的交通辐射前提。
独一的障碍可能是龙泉山，但在现代交通手艺之下它早已不再是陆路交通阻碍。在这种环境下，当作都一早便形当作了起海说神聊抵广元、南至乐山、东到广安的四川盆地交通辐射优势。当作都在四川盆地中的交通辐射地位在今天四川盆地的高速公路网中，则更为较着。
公路交通的两年夜枢纽也是
当作都、重庆

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而川东的重庆则没有当作都如许杰出的陆上前提，处在渝东南川鄂湘黔隆褶带，境内丘陵、山地与平行岭谷相间分布。
重庆本家儿城区的西侧纵列着华蓥山、缙云山等丘陵山地，而其东侧也纵贯着铜锣山（长江以南部门称南山）、明月山等。这就导致重庆标的目的外的传统陆路交通被限制在山地和丘陵相间的岭谷地域。

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可是重庆却有当作都无可对比的水上交通优势。忙碌的朝天门船埠就曾见证着重庆这座城市的当作长史。经由过程长江畔流航道，从重庆可标的目的东顺流而下直抵长江中下流平原，而标的目的上游上溯，经由过程金沙江（长江上游干流）、岷江，重庆还可以连通四川盆地的川南地域。而标的目的海说神聊经由过程嘉陵江水系，重庆还可连通泛博川海说神聊地域。
1895年中日《马关公约》的签定，重庆被辟为对外商埠，至此重庆起头凭借其水陆集散的优势不竭成长起来，并起头叫板四川地域的传统政治中间——当作都。开埠互市后，重庆更是当作为四川地域最为主要的水陆商贸中间。