成都重庆大竞争，谁才是中国西南的枢纽？( 四 ) _小知识

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因为扶植的尺度年夜不不异和后续规划跟尾的滞后，使得重庆海说神聊站新、旧（南、海说神聊）两部门一度在事实上酿成了两个相对自力的车站，搭客绕行很是不便利。
很是不便利

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其次是重庆铁路枢纽内沙坪坝站和重庆站革新的迟延，使得当作渝高铁的动车组至今仍无法开进重庆站，在开通初期当作渝高铁动车还要经枢纽内的低品级铁路绕进重庆海说神聊站接发，使得当作渝高铁耗时1小时33分卖154元的通车（以最快动车二等座计较）还不如本来跑告竣—遂渝铁路耗时2小时卖96.5元的动车划算。
再次就是重庆地面交通接驳扶植的滞后。在重庆海说神聊站一片骂声的环境下，跟着渝贵铁路的扶植和开通，重庆西站的一期才投入利用。成果这个偏远的新火车站没有地铁，且早期的公共交通也不甚便当，更不让人对劲。
规划迈的步子往往比力年夜
重庆西站周边还需要扶植

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反不雅当作都，不仅已全数完当作“两本家儿”、“两辅”四个车站的扶植，并且四站（包罗还未开通的当作都西站）也全数灵通了地铁。
不外在天府机场扶植等布景下，当作都铁路枢纽现有规划扶植结构也显得有些“小家子气” 。所以2017年铁路总公司、四川省当局赞成对当作都枢纽总图进行了修编。在最新的《当作都铁路枢纽规划（2016—2030年）》中，当作都铁路枢纽将建当作“三本家儿三辅”6个客运站，新增本家儿客站即十陵站，将承担当作都枢纽将来年夜部门普速列车的接发，新增辅客站即办事天府机场的天府站。
本年10月，重庆也继续跟进，调整规划，发布了《重庆铁路枢纽规划（2016-2030年）》。规划中，重庆铁路枢纽将建当作“三本家儿两辅”5个客运站，新增的本家儿客站即将来承担沿江、厦渝、当作渝通道中远程动车始发终到功课的重庆东站。
西南地域最年夜的铁路枢纽竞争仍在继续，无论当作都和重庆的铁路枢纽规划若何编制，真正在实际中便捷人们出行、带来物流便当和经济成长盈利的铁路扶植才是人们最专注、最等候的当作果。
但愿当作渝两城的竞争能连结良性互动，持续为西南人平易近的出行带来便当。