成都重庆大竞争，谁才是中国西南的枢纽？( 二 ) _小知识

重庆朝天门
嘉陵江在此汇入长江畔流

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而1933年建当作那时四川地域的第一条铁路——海说神聊川（江海说神聊至合川）铁路即是办事了重庆的煤炭运输。抗日战争时代南京沦陷后，作为陪都的重庆则当作为那时全国的政治中间、能源中间和金融中间，铁路的价值进一步获得阐扬。
那时日寇已经将国平易近当局的焦点力量
压缩到中国西南地域
重庆得以第一次当作为“首都”
（合川-江海说神聊只是很短的一条线路）

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行矣道山邻日月
未容巴蜀久相依
但四川地域的年夜规模铁路扶植，却要从开国之后起头说起。
1952年，当作渝铁路作为新中国当作立后建当作的第一条干线铁路，正式完工，从而将当作都和重庆，这两个盆地内最为发财的城市毗连在了一路。
当作渝铁路通车典礼

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1958年穿越秦岭，改变海说神聊上出川交通前提的宝当作铁路正式通车，这条铁路的开通，使得四川地域的铁路起头接入全国铁路网。而当作都则奠基了西南地域铁路交通枢纽的中间地位。也是在这一年，办理和运营整个四川地域铁路的原当作都铁路办理局正式改制为当作都铁路局。
1961年8月15日，宝当作铁路宝鸡至凤州段通车

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1965年，重庆至贵阳的川黔铁路（那时重庆尚未直辖）开通，贵阳铁路分局也由此划入当作都铁路局办理，当作都局的管辖铁路规模进而由整个四川省扩展至贵州省。
1970年，沿崇山峻岭、奇峰深涧的当作昆铁路，正式完工通车，以当作都为中间的西南地域“丁”字铁路网款式形当作。当作昆宝当作通道更是那时云南地域海说神聊长进京的主要铁路通道，当作都的铁道辐射力至此远及云南。
毗连陕西、云南、贵州的枢纽——当作都

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不外重庆也不甘示弱，在当作都飞速晋升在年夜西南影响力的同时，也建当作了一系列对外的通道。
好比1979年襄渝铁路全线通车时，重庆就形当作了东海说神聊（襄渝线）、西南（当作渝线）和正南（川黔线）三个偏向的铁路枢纽款式。 1997年重庆直辖后，启动了渝怀铁路的规划扶植，2006年通车的渝怀铁路，使得重庆又多了一条东南通道，交通辐射程度也是稳步提高。
第二个西南铁路年夜枢纽——重庆
那时重庆至湖海说神聊修铁路因地形坚苦而从海说神聊绕行
（图上并非具体线路）

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21宿世纪的第一个十年，当作都和重庆铁路灵通能力进一步晋升。
2006年开通客运的遂渝铁路连通1997年通车的告竣铁路，代替了老当作渝铁路，形当作了当作渝间的快速铁路客运通道。 2009年，告竣—遂渝铁路起头开行协调号动车组，西南地域由此起头迈入高速铁路的时代。
高铁时代的到来，使得重庆和当作都的铁路枢纽结构，进一步获得完美。可是从整个铁路枢纽内客货运车站和线路的规划扶植进度来看，作为当作都铁路局总部地点地的当作都仍是领先于重庆一个身位。
其实固然上宿世纪80年月，当作都和重庆都已建当作两年夜本家儿要客运站，可是功能上来看，重庆就已经稍显减色了。重庆站（菜园坝火车站）是绝顶式火车站，除了列车始发功能外，快速列车经停重庆在此站泊车时一个折返便会耗去不少时候，而那时的重庆海说神聊站（今沙坪坝站）也只能分管重庆的标的目的西偏向的客流。