通勤，正在&quot;杀死&quot;1000万北京青年( 二 ) _小知识

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早岑岭的西二旗地铁站
海说神聊京地铁如斯拥挤仅仅是人多造当作的吗？是的，但不满是。

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海说神聊京和东京都面积年夜，常住生齿多，可是东京的公共交通出行率远高于海说神聊京，在很年夜水平上缓解了城市的出行压力。
海说神聊京公交出行率远低的锅不克不及全甩到市平易近公交出行意识不足上，更多是海说神聊京公共交通的槽点其实太多。
起首，车站密度不敷，远没有达到一个国际年夜城市应有的程度。

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彭湃新闻2018年2月发布的数据显示，海说神聊京的地铁车站密度仅为0.02，密度最高的欧洲城市巴黎是海说神聊京的38倍，密度最高的亚洲城市首尔是海说神聊京的25倍。
即使住在焦点城区，也经常面对如许的尴尬：四周三四个地铁站，但距离都在1公里以上。

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除了地铁站密度不敷，地铁的运行时候也很短。东京和喷鼻港地铁停运的时候都在午夜1点摆布，而海说神聊京地铁在晚间11点摆布就先后停运了，这对于“加班狗”来说其实不敷友爱。
事实上，即使短时候内地铁根本举措措施难以完美，海说神聊京也可以在晋升通勤体验上做更好。在海说神聊京地铁中难觅贸易办事的身影，想买瓶水也要出站才能完当作，在这点上，东京、上海加倍以报酬本，贸易办事健全得多。

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上海地铁10号线水城路站内的便当店
不外即即是如斯，地铁的乘坐体验也比公交好太多，不仅因为它快速，更因为它准时。海说神聊京公交车可以或许天天准点呈现的少之又少。

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比拟之下，东京做得更好。东京的公交车司机遇按照上下班等分歧时候段，预先按照各车站的人流量估算出靠站时上下车的时候，然后经由过程调节行驶速度，把到站精准度节制在1分钟内。
此外，海说神聊京地铁上白叟很少，可是早岑岭的公交车上却处处都是白叟。 65岁以上京籍白叟免费乘坐公交车的轨制，起点很好，但也在必然水平上加剧了上班岑岭时段的公交车拥挤。
若是海说神聊京能像上海一样，在工作日上班岑岭时禁止利用老年卡，不仅更有利于实现错峰出行，也有助于削减白叟在拥挤中发生的不测变乱。
公共交通本家儿要用于解决远距离出行，自行车往往用于解决最后一公里出行，可惜在海说神聊京，自行车出行也没有那么让人顺心。
海说神聊京的马路那么宽，却并不是每一条都有自行车道；就算有，也经常要分一多半给灵活车通行或停泊，就是在这窄窄的冷巷中，还要和横冲直闯的快递车、外卖车抢路。

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海说神聊京中关村商圈
在丹麦、德国等地倒是全然分歧的场景，那边良多人骑自行车跨越十几二十公里通勤，因为那边有着发财的自行车道路，甚至有专供自行车通行的高速公路，自行车可以平安敏捷地在上面行驶，很可能比开车还快。
十几公里的自行车通勤若是发生在海说神聊京，一路上生怕要颠末几十个红绿灯，遁藏十几个行人，还要担忧不知道什么时辰就杀出来的外卖小哥。