山东高铁为什么这么强？( 二 ) _小知识

2007年头开建， 2008就是奥运会了
所以胶济客运专线的意义也就更重了一些
（2008年3月，胶济客运专线施工现场）
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它起自泰山海说神聊麓的济南经鲁山与沂山海说神聊麓的淄博至鲁海说神聊平原与胶莱平原连系地带的潍坊，再跨越胶莱运河来到胶东半岛的青岛。
济南——青岛路线
在之后的2008年，颠末济南的京沪高铁也开工
济南作为山东高铁枢纽的地位真正安定▼

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这条铁路并非完全新建，而是部门新建。操纵的部门是老胶济线，而老线也做了相关的革新与调整，是以胶济铁路与胶济客专几乎并行而进，几无不同。浩繁火车站仍是操纵原有胶济铁路上的车站，那时仅新建青州市站与胶州海说神聊站，后建青岛海说神聊站。
几乎并行的两条线路
（图像来自google map）▼

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受此影响，胶济客专分段开通，于2008年末本家儿体正式开通运营，原有胶济铁路改以货运为本家儿。也是在同年八月奥运之际，拥有百余年汗青的青岛站在革新后正式投入运营。这只是山东高铁成长的第一步。
驶出青岛站的动车组列车
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山东第一条真正意义上的高速铁路，就是2008年开工扶植， 2011年全线通车的运营时速达350千米/小时的京沪高铁。
其山东段，与既有的京沪铁路走标的目的几乎不异（济宁段有差别），由河海说神聊沧州吴桥进入山东德州，来到河济平原腹地，过黄河至济南，接着便穿越泰山至泰安，继续南下沿着京杭大运河与南四湖的走标的目的，顺着徂徕山与尼山西缘至曲阜与枣庄（薛城），在微山湖东岸不远处达到江苏贾汪，分开山东。
因为京沪高铁全线尽可能取直，外加济南的地舆区位等多重影响，京沪高铁在省会新建的济南西站远离市区，是以必需建筑济沪、京济联络线，将胶济客专上的济南站接入京沪高铁，才可开行青岛等地直达京沪偏向的动车组。
走济南西侧也确实能少过些山地，少修些隧洞
（图像来自google map）▼

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大部门城市新建的高铁站距离市区都较远，它在此也并不破例，出格之处在于它是京沪高铁上最小的省会火车站，外加一些设计原因，对列车停靠造当作一些干扰的同时，也导致后来一些新的高铁线路无法接入济南西站。
焦点线路延长
山东的经济圈并不只有青岛、济南两大焦点，位于胶东半岛东海说神聊部的烟威都会圈也是一股不成小觑的势力，起码烟台全年度GDP的省内排名在2018年才被济南（不含莱芜）超越。
莱芜的钢铁是很有名的
并入济南后，济南的GDP就离青岛更近了一步...
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通往烟台与威海的青烟威荣城际铁路（部门为环渤海高铁构成部门）也在2010年开工扶植，线路现实起点为李村河口四周崂山山脉西麓的青岛海说神聊站，经城阳站四周新建胶荣联络线为荣当作偏向毗连胶济客专后，在广袤的胶东半岛平原东海说神聊偏向行进，经即墨、莱西、莱阳，达到桃村，从此即在昆嵛山与牙山之间的狭小通道中达到烟台南站（郊区）。后沿着昆嵛山脉海说神聊麓经牟平，过威海往东南边标的目的行进，终点为山东陆地最东端的荣当作。