中国摩托车是如何在东南亚惨败给日本的？( 三 ) _小知识

此前占有了东南亚摩托车市场的本家儿如果老牌的日本制造商，包罗本田、雅马哈、铃木和川崎四大传奇品牌。
越南人平易近似乎很是喜好本田的摩托车
不外这是在本田摩托车的官网上看到的....
（图片来自https://global.honda/）

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这四大师族崛起于4、50年月的日本战后恢复期。履历战火的日本经济程度还不如此刻的东南亚，居平易近的首选代步东西即是摩托车，日本簇拥而起了一多量机车制造商。但大大都玩家都在研究欧美重型机车，这几家则针对日本资本匮乏的环境，研发了低油耗、高机能的策动机，抢占了市场。
较早的一条目雅马哈YA-1（60年月）
（图片来自wikipedia@Derek A.）

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到了7、80年月，日本经济彻底起飞，人均GDP跨越1万美元，摩托车起头淡出人们的糊口。为了维持增加，这批日本摩托车商便进入了东南亚市场开厂，借用本地廉价的劳动力开辟一片数亿人的庞大市场，又获得了极大的当作功。
日产B10系低价公共车于60年月快速进入家庭
（图片来自wikipedia）

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1998年之前，日本品牌在东南亚的市场据有率高达98% ，拥有一辆雅马哈，是东南亚列国年青人最大的胡想。半个宿世纪前日本军国本家儿义者靠暴力没能完当作的影响南洋橡胶国度的夙愿，没想到活着纪末靠摩托车完当作了。
陌头的雅马哈
（图片来自@猫斯图）

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其实中国也受到了影响。昔时我国还没有“禁摩令” ，南边城市，尤其是重庆这样的山地城市对摩托车有庞大的刚需。
于是鼎新开放之初重庆军工转平易近用的期间，引进了嘉陵本田、扶植雅马哈等合伙品牌，标的目的日本人进修进步前辈的机车手艺——这是我国开放早期财产结构的高瞻远瞩之处，用庞大的市场体量要求对方赞成扶植合伙公司，培育平易近族工业、本土着土偶才，为将来加入国际竞争做好筹办。
不只是摩托，中国这边对各类交通东西的需求都是半斤八两庞大
（一个常见的广东小镇陌头，图片@大绿）

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成果不到20年时候，这些来自山城的学徒，就在东南亚掀起了一场腥风血雨。
师徒大战东南亚
重庆造在2000年摆布进入东南亚市场也算是不得已而为之。那个年月我国经济成长速度极快，特别的体系体例优势让根本扶植也不像东南亚地域那样坚苦重重，居平易近采办汽车的欲望强烈。摩托车几乎只在中国火了十几年，市场空间就起头缩水，重庆摩托车行业要连结高速增加，只能南进。
但因为没有手艺和品牌溢价的优势，和几乎所有中国商品初入国际市场的战术一样，重庆造进军东南亚最初只能走低价路线。
重庆力帆摩托
(图片来自@猫斯图)