共享经济发展的速度、广度和深度等， 都足以让业界和大众瞠目结舌 。 既有共享单车、共享出行等已经凸显自身潜力的共享项目， 也有共享篮球、共享健身仓、共享雨伞等聚焦于小众群体的形式 。 而迅猛发展的共享经济似乎也变成了夺人眼球的“噱头”， 朝着匪夷所思的方向房展 。 共享宝马、共享法拉利之后， 共享飞机也终于出现了！
就在九月上旬， 首架共享公务机从北京起飞降落在武汉， 实现首航成功 。 而为共享飞机摇旗呐喊的， 并成为“第一人”的是房地产“大佬”潘石屹 。 一炮而红的共享飞机， 成为当下最引人注目、吸睛度最高的共享经济项目 。 但如果以为共享飞机就此就能实现普及， 还是有点高兴太早了 。
共享飞机来了！互联网思维终于杀向“高空”
过往， “高空”一直是互联网思维的“禁地” 。 互联网思维能用在“高空”之中的， 一般是局限于售票这一环节 。 甚至在飞机上使用WiFi， 都还值得大书特书 。 而共享飞机的出现， 却真正让互联网思维杀向“高空”， 让后者不再显得“高不可攀” 。
就在今年8月底， 国内首个公务机航空出行共享平台“安安专机”在北京正式上线， 其被定义为开放、高效、精准的公务机航空出行供需共享平台 。 据相关负责人透露， 平台目前整合了包括民生租赁、江苏航空等30多架公务机、私人飞机资源， 并在北京建立了总部 。 而9月上旬实现的首航是机型为庞巴迪挑战者飞机， 承运方是为江苏公务航空 。
对于经常使用公务机的客户来说， 商务包机的单位成本很高， 而独自买飞机的一次性投入又很大， 难以承担 。 与此同时， 公务机运营商利用率严重不足， “空飞”现象严重 。 共享飞机的出现从模式上来看， 其能够为了解决公务机租赁供小于求的问题， 实现机主与乘客的共享与链接 。 而这样的模式， 正是受到目前流行的共享经济这一互联网思维的启发 。
普及难！大众只能“远观”
虽然有共享经济这一目前最火爆的互联网思维的光环加持， 又有房地产“大佬”帮助去制造热点， 但共享飞机想实现全面普及却真的没有那么简单 。 从共享飞机的商业模式上来看， 其是通过有效开放的共享平台去中介化， 让服务者赚得最多、让消费者花得最少 。 但事实上， 价格却依然不是大众所能承受的 。
据安安专机APP显示， 从上海飞往敦煌的价格为12700元， 武汉飞往成都的价格为9000元 。 但目前普通的航班上海至敦煌、武汉至成都的价格都仅在千元左右， 遇到打折时期仅为数百元 。 相比之下， 共享飞机的价格在10倍以上！即使其是面向商务客户， 能够提供较为奢华的飞行服务， 但价格还是离谱了些 。
如果按照这样的价格， 共享飞机依然还是小众的选择 。 原本就用公务机出行的人， 不会在乎共享飞机比原价低多少；有些想体验共享飞机的人， 会被价格“吓跑” 。
此外， 就目前来看， 共享飞机主要提供包专机、搭专机、拼专机、筹专机等形式 。 看似花样很多， 但事实上可选择的余地较少 。 与原本的租赁专机相比， 没有太大的差别 。 即使是以众筹的形式去“筹专机”， 但商务人士会等待限时限地点的服务吗？
改变思维， 或许将让航空行业迎来革新
共享飞机的出现， 其实与共享法拉利相似， 都更像是一种噱头 。 但从另一个角度看， 也为航空行业未来的发展提供了新思路 。 随着未来民航飞机数量的增多、价格的降低等， 其完全能够将滴滴等共享出行方式经过改良之后， 运用在自身 。
【共享飞机终于来了！但想普及并不是短时间的事儿】
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