为了让你坐的踏实，国产大飞机C919还要继续“打怪升级” _小知识

我们的手机经常会接收到厂商推送的升级安装包，来修复用户在使用过程中发现的一些问题。手机的bug最多造成用户的使用不便（某韩国品牌除外），而飞机要是在飞行过程中出现问题，就会中断航班的正常运行。飞行员需要返航或备降来确保安全，给航空公司和乘客造成损失。更可怕的是，不少空难就是因为飞机的设计瑕疵而发生的。因此，飞机完成首飞之后，还要经历一系列测试后才能获得航空管理部门颁发的型号许可证（Type Certification, 简称TC），交付给用户载客运行。这些测试中，有的风险很高，目的是测出飞机的极限性能；有的则要选取极端的飞行条件，来验证飞机能否应对各种恶劣环境。刚刚首飞C919也不例外，她需要一路““打怪升级” ，通过重重关卡后，才会与乘客们见面。

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今年3月初，空中客车新研发的A350-1000型客机飞赴加拿大伊魁特，在美丽的极光下留下了自己的倩影。 A350-1000此行并非专程来欣赏极光，而是为了完成极寒天气下的取证测试。 A350-1000在这里接受了室外最低温度达到零下37摄氏度的极端严寒天气考验，测试了飞机的发动机和辅助发电机（APU）在低温中“冻透”之后启动的能力，验证了飞机各个系统在低温中的表现。

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在C919之前，我国还自行设计制造了比C919个头小一些的支线客机客机ARJ21 。在取证测试过程中， ARJ21去过中国最冷、最热、风最大、湿度最高的地方，但在国内还是找不到寒冷天气如此极端的地区，不得不也飞赴加拿大，来验证飞机的低温性能。未来， C919很有可能将重新走一遍ARJ21的“长征路” ，来进行极端环境测试。

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（进行极寒测试测ARJ21飞机，温度已经低到“爆表”）

2014年11月10日，南航CZ3739航班的一台发动机遭遇飞鸟撞击意外停止工作，客舱内充斥着发动机产生的烟雾，乘客一片恐慌。所幸飞机最后使用另一台正常工作的发动机平安备降广州机场。化解这场危机所依靠的，除了训练有素的南航飞行员外，还有空客A330飞机经过测试验证的单发飞行性能。未来， C919在测试中，除了要验证飞机在半空中有一台发动机不能工作时，继续安全飞行的能力外，还要测试飞机在起飞阶段有发动机停车时的各项指标。一旦危机发生，这些指标将是飞行员有效控制飞机的关键参照，保证乘客们的生命安全。

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（CZ3739航班出现故障的发动机）
如果飞机在跑道上加速起飞时遇到紧急意外情况，如果飞机此时的速度还没有超过一个特定的速度（民航界称为决断速度/V1），让飞机紧急“刹车”、中断起飞过程是最好的选择。飞机除了在起落架上安装有刹车系统之外，机翼上的减速板和发动机产生反向推力的装置都能够给飞机减速。在正常情况下，高速落地的飞机首先使用发动机反推和减速板减速，当速度降低一些后再启用刹车。而在中断起飞测试中，偏偏要求飞机不能使用发动机反推和减速板，只依靠刹车系统，让处于满载状态的飞机减速至0 。由于飞机刹车时动大部分被刹车片转化成热能，飞机起落架甚至可能在这个过程中起火。只要火势在5分钟内不蔓延到整个机身，飞机就可以通过测试。这个时间是机场消防部门赶到起火飞机位置的最小时间。